Yakıt tüketimi son derece düşük, bakımı pahalı, yakıt ikmali zor ve Airbus tarafından 2021’den beri üretilmiyor. Yine de efsanevi A380, büyük havayollarıyla kariyerine devam ediyor ve hatta milyarlarca dolarlık modernizasyon yatırımlarından faydalanıyor. Bu uçaklara sahip olan operatörler için, şu anda Airbus A350-900 veya 2013’te tanıtılan ve 2020’de hizmete girmesi beklenen ancak gelecek yıla kadar faaliyete geçmeyecek olan Boeing 777X gibi mevcut geniş gövdeli uçakların önemli teslimat gecikmelerini telafi etmek için en iyi seçeneklerden biri.
British Airways, uzun mesafeli uçuşlarda kullanılan 12 uçağından oluşan filosunda büyük bir modernizasyon programı (sektör jargonunda “yenileme”) başlattığını duyurdu. Amaç, kabini “modern İngiliz lüksü” sunan yeni bir Birinci Sınıf süitiyle yükseltmek ve Club Süitlerini (iş sınıfı) üst güverteye taşımak; bu da toplamda daha az koltuk (469 yerine 421) ancak daha yüksek bir fiyat anlamına geliyor. Uçaklar ayrıca Starlink yüksek hızlı Wi-Fi bağlantısıyla da donatılacak. Bu program bu yıl ile 2028 yılları arasında uygulanacak.
Emirates, 2040 yılına kadar uçmaya devam etmesini istiyor
Emirates filosunda 116 adet A380 uçağı bulunuyor ve bunların yaklaşık yüzü aktif hizmette; ikincisi ise her şey şirket içinde yapılıyor.
Emirates Başkanı Tim Clark, “Emirates’te modernizasyon programımız, müşterilerimize tüm ağımızda her zaman daha üst düzey bir deneyim sunma konusundaki devam eden taahhüdümüzü yansıtıyor. Mühendislik ekiplerimiz, ortaklarımız ve tedarikçilerimizle birlikte, bu iddialı programa dahil olan her uçağa en yüksek konfor ve tasarım standartlarını hassas bir şekilde entegre etmek için sürekli olarak çalışıyor” dedi.
Emirates bu programla, yeni geniş gövdeli uçaklarının teslimatı için zaman tanımak amacıyla A380’lerini 2040 yılına kadar uçurmaya devam etmeyi planlıyor. Ayrıca, A380’in yakında operatörlerin çevre dostu ve yakıt tasarrufu hedefleriyle uyumlu olmayacağını da belirtmekte fayda var.
Havayollarının geniş gövdeli uçaklara olan ilgisi geri döndü
Ancak işler planlandığı gibi gitmiyor. Şirket, teslim aldığı ilk on Boeing 777X uçağını kesin bir dille reddetti . Tim Clark, “Bu partiyi kesinlikle almıyoruz,” diyerek sert bir şekilde karşılık verdi. “Onlarla ne yapacakları onların işi. Heinz (konserve ürünleri üreticisi) bunlardan konserve fasulye yapmakla ilgilenebilir,” diye espri yaptı. CEO, bu ilk partinin güncel hale getirilmesi için o kadar çok değişiklik gerektirdiğini ve artık şirketin operasyonel ihtiyaçlarını karşılamadığını belirtti.
Uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştiren havayolları için geniş gövdeli uçaklar yeniden stratejik önem kazanıyor. Aslında, jet yakıtının dalgalanan fiyatları göz önüne alındığında, Airbus ve Boeing’den daha büyük, yüksek kapasiteli modeller talep ediyorlar; bu talep de mantıklı. Bir uçağın kapasitesi ne kadar yüksekse, yolcu başına maliyet de o kadar düşük olur.
Danışmanlık firması Wavestone’da Ulaşım ve Hareketlilik Müdürü olan Julien Joly, BFM Business’a verdiği demeçte, “Havayollarının bu uçaklarla ilgilenmesi mantıklı; bunlar daha yakıt verimli ve yolcular için daha konforlu olan yeni bir nesli temsil ediyor: daha düşük gürültü seviyesi, daha yüksek basınçlandırma ve yeni kabin düzenleri,” diye açıklıyor. “Ve bu sadece Körfez havayolları arasında görülen bir trend değil; büyük Avrupa havayolları (Air France-KLM, Lufthansa, vb.) da bu modellerden çok sayıda sipariş veriyor.”
