Safran ve Fransız girişim şirketi Aura Aero, Toulouse merkezli üreticinin 19 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel uçağı ERA üzerindeki iş birliklerinde yeni bir dönüm noktasına ulaştı. Safran Helikopter Motorları ve Aura Aero arasında imzalanan anlaşma, prototipin turbojeneratörlerinin geliştirilmesi ve entegrasyonunu kapsıyor ve net bir amacı var: uçağın ilk uçuşuna, sertifikasyonuna ve hizmete girmesine kadar sorunsuz bir yol sağlamak.
Safran ve Aura Aero önemli bir dönüm noktasına ulaştı.
Safran Helikopter Motorları ve Aura Aero, geleceğin 19 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel uçağı ERA’ya yönelik ortaklıklarında yeni bir aşamayı resmileştirdi. İmzalanan anlaşma, prototip için Safran turbojeneratörlerinin geliştirilmesini ve entegrasyonunu öngörüyor; bu da uçağın ilk uçuşuna ve sertifikasyonuna giden yolda önemli bir kilometre taşıdır.
Bu duyuru, 2023’te imzalanan bir mutabakat zaptını genişletiyor ve program etrafındaki daha geniş bir endüstriyel yapılandırma çabasının bir parçası. Aura Aero, ilk prototipin testlerine 2026 yılının sonuna kadar başlamayı, ilk uçuşu 2027’de gerçekleştirmeyi ve 2030’dan önce piyasaya sürmeyi hedeflediğini belirtiyor.
Hibrit bir mimari
ERA’nın tahrik sistemi, her biri 600 kW elektrik üretebilen iki adet TG600 turbojeneratörle çalışan sekiz adet elektrikli tahrik ünitesine dayanacaktır. Bu üniteler, Safran Helicopter Engines tarafından Arrano motorundan geliştirilmiştir ve Safran Electrical & Power tarafından sağlanan iki adet GENeUS elektrik jeneratörünü bir araya getirmektedir; Safran Electrical & Power ayrıca ENGINeUS motorlarını da sağlayacaktır.
Safran, bu mimarinin güvenilirlik, operasyonel performans ve enerji verimliliğini uzlaştırmak ve aynı zamanda ticari işletme ve seri üretimin kısıtlamalarını karşılamak üzere tasarlandığını açıklıyor. Fransız üretici için, mesele basit bir prototipten daha öteye gidiyor: ölçeklenebilir bir hibrit-elektrikli tahrik sektörü hazırlamak söz konusu.
Baskı altında bir program
Aura Aero, ERA’yı bölgesel taşımacılığın ihtiyaçlarına yanıt olarak sunuyor; bu uçak, belirli rotalarda eski uçakların yerini alırken karbon ayak izini de azaltmak üzere tasarlandı. Üretici, benzer büyüklükteki içten yanmalı motorlu uçaklara kıyasla CO₂ emisyonlarında %80’e varan bir azalma ve 900 deniz mili veya 1.500 km’lik bir menzil iddiasında bulunuyor.
Ancak zaman çizelgesi hala iddialı. Program hâlâ sertifikasyon aşamasında ve markanın tesisinde 2030 yılında hizmete girmesi hedefleniyor; düşük karbonlu bölgesel havacılık pazarı ise büyük ölçüde geleceğe yönelik bir potansiyel taşıyor.
Siparişler ve ticari güvenilirlik
Aura Aero, ERA için yaklaşık 700 ön sipariş aldığını iddia ediyor; bu rakam gerçek bir ticari ilgiyi yansıtıyor ancak geliştirme aşamasındaki uçak programlarında sıklıkla olduğu gibi, ihtiyatla yorumlanmalıdır. Ayrıca, Mart 2026’da Pan Européenne Air Service tarafından ilk kesin siparişin açıklanması, ticari iddianın güvenilirliğini güçlendiriyor.
Sektör için Safran ile yapılan bu anlaşma aynı zamanda endüstriyel bir sinyal niteliğinde. Hibrit-elektrikli programların teknolojik söylemden sanayileşme öncesi aşamaya geçmeye çalıştığı bir dönemde, büyük bir Avrupalı motor üreticisinin gösteri aşamasının ötesine geçmeye istekli olduğunu gösteriyor.
Safran Helikopter Motorları Başkanı Cédric Goubet, bunu Aura Aero ile olan ortaklıkta “önemli bir dönüm noktası” olarak nitelendirdi ve TG600’ün ERA’nın hibrit sisteminin “kilit bir bileşeni” olacağını doğruladı. Ayrıca, her iki şirketin ekiplerinin artık prototipin ilk uçuşu için birlikte çalışacaklarını da sözlerine ekledi.
Aura Aero’nun başkanı ve kurucu ortağı Jérémy Caussade, ortaklığı “karbondan arındırılmış ve bağımsız” bir havacılık sektörünün somut örneği olarak nitelendirdi. Safran’ın turbojeneratörler ve yeni nesil elektrik motorlarındaki uzmanlığının, yarının bölgesel taşımacılığına uygun “güvenilir” ve “yüksek performanslı” bir sistemin temelini oluşturduğunu belirtti.
