Japonya, uçak yakıtı olan keroseni daha çevre dostu hale getirmek için kullanılmış yemeklik yağa bel bağlıyor. Ülke genelinde, haneler kullanılmış yemeklik yağlarını geri vermeye teşvik ediliyor; bu da sürdürülebilir havacılık yakıtları için stratejik bir hammadde haline geldi .
Takımadalar genelinde binlerce hane, geniş kapsamlı bir toplama programına katılıyor. Kullanılmış yemeklik yağları, yerel dükkanlarda kurulan toplama noktalarına bırakılıyor. ” Fry to Fly” (Kızartarak Uç ) adlı kamu-özel sektör projesine yaklaşık 300 süpermarket zaten katılıyor. Bu girişim, doğal kaynakları az ve ithalata büyük ölçüde bağımlı bir ülkenin enerji stratejisinin bir parçası. Orta Doğu’daki gerilimler, hava taşımacılığının karbon ayak izini azaltırken yakıt tedarikini güvence altına alma arzusunu güçlendirdi.
Hükümetin net bir hedefi var: 2030 yılına kadar Japonya’da kullanılan havacılık yakıtının onda birinin sürdürülebilir kaynaklardan gelmesini sağlamak. Dünyanın dördüncü büyük ekonomisi, o zamana kadar yaklaşık 1,7 milyon kilolitre sürdürülebilir havacılık yakıtına (SAF) ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor; bunun önemli bir kısmı, yetkililerin ” nispeten ucuz ” olarak nitelendirdiği kullanılmış yemeklik yağdan yerel olarak üretilebilir.
İddialı hedefler, önemli zorluklar
Şimdilik, daha katedilecek uzun bir yol var. Yeterli hammadde ve uygun altyapı eksikliği nedeniyle, ulusal SAF üretimi yaklaşık 30.000 kilolitre ile sınırlı kalıyor; bu da ülkenin toplam kerosen tüketiminin yalnızca %0,3’ünü karşılıyor.
Japonya’nın iki ana havayolu şirketi All Nippon Airways (ANA) ve Japan Airlines (JAL), Mayıs ayında Sürdürülebilir Yakıt Uygulaması (SFA) konulu ortak bir sunumda, ” Beklenenden çok daha sert bir gerçekle karşı karşıyayız ” diye ısrar etti. İki taşıyıcı, havacılık sektörünün sera gazı emisyonlarının en büyük kaynaklarından biri olduğunu ve 2030 için öngörülen sürdürülebilir yakıt hacimlerine ulaşılamaması durumunda hem rafineriler hem de havayolları için ek maliyetlere yol açacağını kabul etti.
Petrol geri dönüşümü konusunda uzmanlaşmış bir şirketler grubu olan UCO Japan’a göre, kullanılmış petrolün her damlasının geri kazanıldığı bir senaryoda bile, ülke 2030 yılına kadar SAF ihtiyacının yalnızca dörtte birini, yani 550.000 kilolitreyi karşılayabilir. Bu nedenle analistler , en azından biyoyakıtlar gibi diğer teknolojiler yaygınlaşana kadar, sürdürülebilir yakıt veya kullanılmış petrol ithalatını ” neredeyse kaçınılmaz ” olarak değerlendiriyor.
Ulusal çapta tahsilatı hızlandırma çabası.
Kamu yetkilileri ve sektörler yine de hızlandırma kararı aldı. Tokyo şehrinin 7,8 milyon hanesinden tahsilatı koordine eden yetkili Yasushi Sato, ” Şimdi başlamazsak, 2030’a kadar bunu başaramayacağız ” uyarısında bulundu.
Belediye, 2024 yılında sadece 160 kilolitre petrol topladıktan sonra ( Reuters’ın aktardığı hesaplamalara göre bu miktar , bir Boeing 787 Dreamliner uçağını sadece 17 saat çalıştırmaya yetecek kadar), toplama talimatlarını detaylandıran QR kodlarıyla donatılmış 13.000 adet plastik huni dağıttı. Fujifilm gibi büyük şirketler artık çalışanlarının yemekhanelerinden petrol toplarken, Aeon, Ito-Yokado ve 7-Eleven gibi perakende zincirleri de toplama noktalarının sayısını artırıyor.
Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) sektörü hâlâ yapım aşamasında.
Sanayi tarafında da hareket hızlanıyor. Mühendislik şirketi JGC, Cosmo Energy ve biyodizel üreticisi REVO International ile birlikte, yıllık yaklaşık 30.000 kilolitre kapasiteli ilk ticari ölçekli SAF ünitesini Japonya’da faaliyete geçirdi.
Rafineri lideri Eneos, Mitsubishi Corporation ile olan ortaklığının devam edip etmeyeceğine karar verirken, toplanacak petrol miktarının çok önemli olacağını vurguluyor. Mitsubishi Corporation, 2028 mali yılından sonra 400.000 kilolitre sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretmeyi hedefliyor. Hükümet, rafinerilerin 2030 hedefine ulaşmak için nihai yatırım kararlarını vermeleri gerektiği için 2026 yılının çok önemli bir yıl olacağını belirtiyor.
Norinchukin Araştırma Enstitüsü’nde kıdemli ekonomist olan Motoomi Suzuki’ye göre, ” bu hedef inanılmaz derecede iddialı ” ancak kullanılmış yemeklik yağ, ulusal sürdürülebilir bir havacılık yakıtı endüstrisi kurmak için “yakın gelecekte tek uygulanabilir seçenek” olmaya devam ediyor.
