Küresel salgının sona ermesinden bu yana uluslararası havayolu seyahatlerinin güçlü bir şekilde toparlandığını söylenebilir. Uzun mesafeli ağlar istikrara kavuştu, çoğu bölgede kapasite geri döndü ve hem tatil hem de iş amaçlı seyahat pazarlarında yolcu güveni güçlenmeye devam ediyor.
OAG’nin Schedule Analyser verilerine göre, 2025 yılında Hong Kong-Taipei (HKG-TPE) güzergahı, 6.829.184 doluluk oranıyla dünyanın en yoğun uluslararası hava yolu güzergahı olma özelliğini korudu. Dikkat çekici bir şekilde, kapasite bakımından en yoğun on uluslararası güzergahtan dokuzu Asya’da yer alıyordu. Bu bağlamda 2025, uluslararası havacılık büyümesi için en önemli yıllardan biri olarak ortaya çıktı ve 2019’dan bu yana uluslararası yolcu hacminde en büyük artışı kaydetti.
2025 Yılında Kapasiteye Göre En Yoğun Uluslararası Rotalar
| Sıralama | Rota | Havalimanları | Koltuk Sayısı | 2024 Sıralaması | 2025 ile 2024 karşılaştırması |
| 1 | Hong Kong – Taipei | HKG-TPE | 6.829.184 | 1 | %1,7 |
| 2 | Kahire – Cidde | CAI-JED | 5.700.768 | 3 | %5,0 |
| 3 | Kuala Lumpur – Singapur | KUL-SIN | 5.554.863 | 4 | %4,2 |
| 4 | Seul Incheon – Tokyo Narita | ICN-NRT | 5.081.522 | 2 | -6,5% |
| 5 | Seul Incheon – Osaka Kansai | ICN-KIX | 4.966.495 | 5 | -0.1% |
| 6 | Cakarta – Singapur | CGK-SIN | 4.602.961 | 8 | %13,4 |
| 7 | Dubai – Riyad | DXB-RUH | 4.495.816 | 6 | %1,4 |
| 8 | Bangkok – Hong Kong | BKK-HKG | 4.117.224 | 7 | %0,5 |
| 9 | Tokyo Narita – Taipei | NRT-TPE | 4.033.713 | 11 | %1,6 |
| 10 | New York JFK – Londra Heathrow | JFK-LHR | 3.969.553 | 10 | -0.8% |
Sadece Hong Kong-Tibet (HKG-TPE) hattında bile havayolları yıl boyunca şaşırtıcı bir şekilde 6,83 milyon koltuk kapasitesi sunarak 2024 yılına kıyasla mütevazı bir %1,7’lik artış kaydetti. Bu büyümeye rağmen, kapasite 2019’daki 7,97 milyon koltukluk zirve seviyesinin altında kaldı; o dönemde 500 millik kısa rota, dünyanın en yoğun uluslararası hava bağlantısı olma konumunu sağlam bir şekilde koruyordu.
Bu güzergahtaki rekabet yoğunluğunu koruyor. Cathay Pacific %39’luk payla kapasite lideri konumundayken, onu %20,9 ile EVA Air ve %13,1 ile Air China takip ediyor; bu da koridorun hem ağ hem de bölgesel havayolları için stratejik önemini vurguluyor.
Asya-Pasifik bölgesi sıralamalarda zirvede
OAG verilerine göre, 2025 sıralamalarında Asya-Pasifik bölgesi ezici bir çoğunlukla öne çıkıyor; koltuk hacmi bakımından en yüksek kapasiteli on uluslararası rotanın yedisi bu bölgede yer alıyor. Güneydoğu Asya özellikle merkezi bir rol oynuyor; Kuala Lumpur-Singapur ve Jakarta-Singapur gibi yoğun koridorlar sırasıyla yıllık %4,2 ve %13,4’lük güçlü bir büyüme kaydediyor.
Bu rotalar, liberal hava yolu anlaşmalarından, yoğun havayolu rekabetinden ve iş ve eğlence talebinin birleşiminden kaynaklanan sürekli yüksek frekanslı operasyonlardan faydalanmaktadır. Kısa sektör uzunlukları ve güçlü noktadan noktaya trafik, tek tek şehir çiftlerinin başka yerlerde tekrarlanması zor olan koltuk hacimleri biriktirmesine olanak tanır.
Kuzey Asya’da, 2025’te kapasitede yaşanan mütevazı düşüşlere rağmen, Güney Kore-Japonya rotalarının birçoğu öne çıkmaya devam ediyor. Bu düşüşler, talebin zayıflamasından ziyade, havayollarının pandemi sonrası dönemdeki kapasite artışlarının ardından programlarını yeniden düzenlemesinin bir yansıması. Bu pazarlardaki temel talep, güçlü ekonomik bağlar, turizm akışları ve hava yolculuğuna alternatif olabilecek sınırlı seçenekler sayesinde dirençli kalmaya devam ediyor.
Orta Doğu rotası büyümesini sürdürüyor
OAG’nin ilk onunda yalnızca iki Orta Doğu şehir çifti yer alsa da, her ikisi de bölgenin küresel hava yolculuğundaki devam eden önemini pekiştiriyor. Genel sıralamada ikinci olan Kahire-Cidde rotası, dini seyahatlerin yanı sıra Mısır ve Suudi Arabistan arasındaki önemli işgücü hareketliliğinden kaynaklanan sürekli talebi yansıtarak, kapasitede yıllık %5,0’lık güçlü bir artış kaydetti.
Bu güzergâh, Egyptair, Saudia, flyadeal ve Air Arabia gibi hem tam hizmet veren hem de düşük maliyetli havayolları tarafından işletilmekte olup, bu da yüksek uçuş sıklığı ve yıl boyunca güçlü bir talep sağlamaktadır.
Orta Doğu’dan yedinci sırada yer alan ikinci hat ise Dubai-Riyad olup, 2025 yılında yaklaşık 4,5 milyon koltuk kapasitesi sunmuştur. Yıllık %1,4’lük daha mütevazı bir büyüme gösterse de, bu rota bölgenin en önemli iş koridorlarından biri olmaya devam etmektedir. Emirates tek başına bu hatta günde beş adede kadar Boeing 777 seferi düzenlemektedir. Havayolu şirketi daha önce bu hatta Airbus A380 kullanmış olsa da, artık Boeing 777’yi tercih ederek, bu kısa mesafeli, yüksek hacimli pazarda kapasiteyi frekans ve talep özellikleriyle daha yakından uyumlu hale getirmektedir.
Avrupa ve ABD geride kaldı
Avrupa’nın sıralamalardaki sınırlı temsili, zayıf temel talepten ziyade yapısal ağ dinamiklerini yansıtıyor. Sıralamada yer alan tek Avrupa sektörü, yaklaşık 4 milyon kullanılabilir koltukla onuncu sırada yer alan New York JFK-Londra Heathrow hattı.
British Airways ve American Airlines gibi havayolları bu rotada oldukça başarılı transatlantik ortak girişimler yürütürken, Avrupa ve Kuzey Amerika arasındaki uzun mesafeli uçuş trafiği doğal olarak birden fazla havaalanı ve ittifak merkezine dağılmış durumda. Önemli olan, sıralamaların her havaalanı çiftini bağımsız olarak değerlendirmesi ve Virgin Atlantic ve Norse Atlantic Airways gibi taşıyıcılar tarafından işletilen Newark Liberty Uluslararası Havalimanı veya Londra Gatwick üzerinden yapılan paralel New York-Londra seferlerini içermemesidir.
Bu parçalanma, bireysel rota sıralamalarını baskılıyor ve daha kısa mesafelerin, yoğun nüfus merkezlerinin ve liberalleştirilmiş bölgesel seyahat çerçevelerinin tek şehir çiftlerinin önemli ölçüde daha yüksek koltuk hacimleri üretmesine olanak tanıdığı Asya-Pasifik bölgesiyle keskin bir tezat oluşturuyor.
2026 yılına ilişkin görünüm
2025 sıralamaları, uluslararası hava yolculuğu büyümesinin uzun mesafeli amiral gemisi rotalarından ziyade yüksek frekanslı, kısa mesafeli uluslararası pazarlar tarafından yönlendirildiğini vurguluyor. Asya-Pasifik, yoğun nüfus merkezleri, kısa sektör uzunlukları ve sürdürülebilir yüksek frekanslı operasyonları destekleyen ağ yapıları nedeniyle hakimiyetini sürdürüyor.
2026’ya bakıldığında, bu dinamiklerin değişmesi pek olası görünmüyor. Büyümenin, Asya-Pasifik genelindeki bölgesel uluslararası koridorlara odaklanması ve iş ve işgücü seyahatleriyle bağlantılı Orta Doğu rotalarında seçici bir genişleme olması bekleniyor. Bu arada, Avrupa ve Kuzey Amerika’nın temsil oranı düşük kalmaya devam etmesi muhtemel, çünkü trafik tek bir şehir çiftinde yoğunlaşmak yerine birden fazla havaalanına ve paralel uzun mesafeli pazarlara yayılmaya devam ediyor.
