Boeing, sınıfının en yakıt verimli uzun menzilli kargo uçaklarından biri olması beklenen 777-8 Kargo Uçağı’nın montajında bir adım daha ileriye gitti.
Boeing, Washington eyaletinin Everett kentindeki montaj hattında ilk 777-8 Kargo uçağının kanat-gövde birleştirme işlemini tamamladığını duyurdu . Bu, uçağın montajının son aşamalarına girdiğini gösteren önemli bir yapısal kilometre taşıdır. Ekipler, orta gövde bölümünü 72 metrelik kanat açıklığına sahip kompozit kanatlara birleştirdi; bu mesafe, Wright kardeşlerin Flyer uçağının ilk uçuşunda kat ettiği mesafenin neredeyse iki katıdır.
Boeing’e göre, özel ekipler, uçağın gövdenin ön ve arka bölümlerindeki sistem ve kablolama işlemlerine eş zamanlı olarak devam ederek, uçağı sertifikasyon için yer ve uçuş testlerine hazırlıyor. Üretici, 777X ailesindeki her bir uçak için 3 milyondan fazla parça ve yaklaşık 215 kilometre kabloya ihtiyaç duyulduğunu belirterek, programın endüstriyel karmaşıklığını ortaya koyuyor.
Büyük bir heyecanla beklenen programda önemli bir adım.
Kanat-gövde birleşimi, ticari bir yolcu uçağının yapımındaki en kritik aşamalardan biri olarak kabul edilir ve hem aerodinamik performansı hem de uzun vadeli yapısal bütünlüğü garanti etmek için milimetre hassasiyetinde hizalama gerektirir. Boeing mühendislik müdürü Jens Biemann, uçak üreticisinin bu yeni uçağı geliştirmek için “birinci nesil 777 Kargo uçağının başarısını temel aldığını” ve bunun“müşterilerin işlerinde başarılı olmalarına yardımcı olmak” amacıyla tasarlandığını vurguluyor.
777X ailesinden türetilen bu yeni kargo versiyonu, genişletilmiş kompozit kanatları ve yeni nesil GE9X motorları sayesinde, önceki nesil kargo uçaklarına kıyasla ton başına yakıt tüketiminde ve emisyonlarda %20-25’lik bir iyileşme sağlıyor. Yaklaşık 118 tonluk maksimum yük kapasitesi ve neredeyse 4.400 deniz mili menziliyle 777-8F, önemli kıtalararası rotalardaki kargo operatörleri için kilit bir varlık olarak konumlanıyor ve ara liman ziyaretlerini azaltarak seyir ve kiralama maliyetlerini düşürmelerini sağlıyor.
777-8F kargo uçağı için sipariş defteri şimdiden tamamen dolu.
Programın bu aşamasında, 777-8 Kargo uçağı dünya çapındaki müşterilerden 68 kesin sipariş alarak, yeni nesil, daha yakıt verimli ve daha düşük emisyonlu uzun menzilli kargo uçaklarına yönelik güçlü talebin devam ettiğini gösterdi. Boeing, bu uçağı, filo yenilenmesi ve dönüştürülmüş dört motorlu uçakların kademeli olarak hizmetten çıkarılması bağlamında, önümüzdeki on yıllar için kargo stratejisinin temel taşı olarak sunuyor.
Uçak üreticisi, üretimdeki artışın özellikle tedarik zincirlerinin koordinasyonu ve 777X ailesine özgü yeni montaj süreçlerinin entegrasyonuyla ilgili endüstriyel zorlukları beraberinde getirdiğini kabul ediyor. Ekipler , “Yeni bir uçak üretmek kaçınılmaz olarak operasyonel zorluklar yaratır ” diyerek, döngü sürelerini kademeli olarak azaltmak ve üretim akışlarını istikrara kavuşturmak için farklı iş birimleri arasında geri bildirim ve iş birliğinin önemini vurguluyor.
Boeing, 777-8F’nin geliştirilmesinin yanı sıra, özellikle uzun rotalar için operasyonel performans açısından 787 Dreamliner ailesini de geliştiriyor. Federal Havacılık İdaresi (FAA), 787-9 ve 787-10’un maksimum kalkış ağırlığında (MTOW) isteğe bağlı bir artışı onaylayarak, yük kapasitesi ve menzilde önemli kazanımların önünü açtı.
