ABD Federal Havacılık İdaresi ( FAA), Boeing’e 777-9’un Tip İnceleme Yetkilendirmesi’nin (TIA) 4A aşamasına başlaması için yetki verdi. Bu , Amerikan uçak üreticisinin gelecekteki amiral gemisi uzun menzilli jetinin sertifikasyon sürecinde uzun zamandır beklenen yeni bir adımdır.
The Air Current’ın kaynaklarına göre FAA, 777X ailesinin ilk varyantı olan 777-9 için 4A aşaması sertifikasyon testlerinin başlatılmasına 17 Mart’ta onay verdi . Bu yetkilendirme, Boeing’in uçaktaki ek sistemlerin ABD düzenleyici gereksinimlerini karşıladığını göstermek üzere tasarlanmış yeni bir dizi uçuş ve yer testine başlamasına olanak tanıyor.
Boeing’in Finans Direktörü Jay Malave, bir yatırımcı konferansında bu onayın yakın olduğunu ima ederek, şirketin bunu “çok yakında” almayı beklediğini belirtmişti. Boeing daha sonra, yapılandırılmış, beş aşamalı Tip İnceleme Yetkilendirme sürecinin bir parçası olan bu yeni test aşamasına başlamak için düzenleyici onayı aldığını doğruladı.
Sertifikasyonun 4. aşaması neleri kapsıyor?
TIA mimarisinde, Faz 4’ün kendisi de 4A ve 4B olmak üzere iki bölüme ayrılmıştır ve bu iki bölüm birlikte, Kasım 2025’te başlayan Faz 3’e benzer bir test hacmini temsil etmektedir. Faz 3 genellikle en yoğun bölümlerden biri olarak kabul edilir ve uçuş kontrolleri ve gelişmiş aviyonik sistemler de dahil olmak üzere ana sistemlerin geniş bir yelpazedeki uçuş testlerini ve doğrulamalarını kapsar.
4. Aşama ile birlikte, odak noktası gerçekçi operasyonel koşullar altında “ikincil” sistemlerin daha kapsamlı test edilmesine kayar ; uçuş ve yer testleri birleştirilerek uçağın hava aracı güvenliği standartlarına uygunluğu detaylı bir şekilde belgelenir. Bu tür programlarda sıklıkla olduğu gibi, farklı aşamalar üst üste gelebilir, birkaç test uçağı aynı anda kullanılabilir ve yeni bir aşamanın başlaması, önceki aşamaların tamamen tamamlandığı anlamına gelmeyebilir.
4. aşamadan sonra: ETOPS ve sistem güvenilirliğine doğru
4. Aşama tamamlandıktan sonra, 777-9 daha sınırlı olarak tanımlanan ve daha az sayıda nihai doğrulama testine odaklanan 5. Aşamaya girecektir. Bu son aşamayı, teslimat konfigürasyonuna çok yakın uçakların kullanılmasını gerektiren Genişletilmiş Operasyon Testleri (ETOPS) sertifikasyonu ve İşlevsellik ve Güvenilirlik (F&R) testleri de dahil olmak üzere daha fazla değerlendirme takip edecek.
Bu hususlar, özellikle uzun okyanus ötesi rotalar için tasarlanmış geniş gövdeli bir uçak için son derece kritiktir, çünkü uçağın okyanuslar veya izole bölgeler üzerinde geniş alanlarda artırılmış güvenlik marjlarıyla çalışabilme yeteneğini belirlerler. 777-9 örneğinde, bu doğrulamalar, 737 MAX krizi sonrasında Boeing’e yönelik artan düzenleyici denetim bağlamında daha da büyük önem kazanıyor..
Önemli bir program, ancak altı yıl gecikti.
777-9, yeni 777X ailesinin ilk versiyonudur ve Boeing’in uzun menzilli sipariş defterinde merkezi bir rol oynamaya devam etmektedir; bu uçaklarda kar marjları ve birim gelirleri, tek koridorlu uçaklara göre önemli ölçüde daha yüksektir. 777-300ER’nin yerini alması ve uzun menzilli geniş gövdeli uçak segmentinde Airbus A350 ile rekabet etmesi amaçlanan bu modelin teslimatı yaklaşık altı yıl gecikmiş olup, hizmete girişinin başlangıçta 2020 civarında olması planlanmıştı.
Teknik ve endüstriyel zorluklara ek olarak, sağlık krizi, motor sorunları, toplumsal huzursuzluk ve artan FAA denetimi de programın geçici olarak yavaşlamasına katkıda bulundu. Reuters, Boeing’in 777X programında yaklaşık 15 milyar dolarlık masraf yaptığını ve bunun da stratejik olduğu kadar karmaşık hale gelen bir projenin maliyet aşımlarını gösterdiğini belirtiyor.
Finansal açıdan bakıldığında, 777-9’un üretiminin artırılması Boeing’in gelecekteki nakit akışı için çok önemli kabul ediliyor. Uçağın teslimatlarının, uzun süredir bekleyen müşteri siparişleriyle bağlantılı milyarlarca dolarlık ertelenmiş geliri serbest bırakması ve aynı zamanda kilometre taşı ödemeleri ve nihai teslimat ödemeleri yoluyla nakit akışını iyileştirmesi bekleniyor. 777X programı, tüm versiyonlarda (777-8, 777-9 ve 777-8F) bugüne kadar yaklaşık 619 kesin sipariş aldı. Bunlardan 521’i 777-9 için.
