Airbus, 2025 yılında 793 adet teslimatla dünya birincisi konumunu korumasına rağmen tedarik zinciri kısıtlamalarıyla karşı karşıya kalan Pratt & Whitney’e A320neo ailesi için PW1100G motorları konusunda baskı yapmaya devam ediyor.
12 Ocak’ta 2025 teslimat rakamlarını açıklamak üzere düzenlenen basın toplantısında, Airbus’ın ticari havacılık bölümünün görevden ayrılan başkanı Christian Scherer, Avrupa uçak üreticisinin A320neo ailesi için teslim edilecek motor sayısı konusunda Pratt & Whitney ile “öngörülebilir gelecekte” henüz bir anlaşmaya varamadığını doğruladı . Scherer, “Bu eğilimin 2026’ya kadar devam edeceğini, özellikle de görüşmelerimiz devam eden Pratt & Whitney ile ilgili olarak görüyoruz” diyerek, “bu çözmemiz gereken bir konu ” diye ekledi. RTX’in bir yan kuruluşu olan Amerikan motor üreticisi, CFM International’ın Leap-1A motoruyla birlikte A320neo motorunun iki tedarikçisinden biri.
2025’te yaşanan sürekli gecikmeler ve “planör” sayısındaki düşüş
Christian Scherer’e göre, A320neo ailesi için motorlar 2025 yılı boyunca “çok, çok geç” gelmeye devam etti. Bu durum, Airbus’ın yılın en yoğun döneminde üretim tesislerinde park halinde bulunan 60’tan fazla yepyeni, tamamen tek koridorlu uçağı ( “planör” olarak adlandırılan) yere indirmesine yol açmıştı. Ancak uçak üreticisi, bu sayının yıl sonuna kadar “yönetilebilir” bir seviyeye indirildiğini ve Aralık ayında motorların artık tek koridorlu uçak üretiminde sınırlayıcı faktör olmadığını belirtiyor.
Bu zorluklar, Pratt & Whitney’de PW1100G motoruyla ilgili daha geniş bir teknik ve endüstriyel sorunlar bağlamının bir parçası; özellikle bazı parçalar için kullanılan metal tozundaki nadir bir kusur, 2023 ile 2026 yılları arasında yüzlerce motorun erken geri çekilmesine ve yoğun incelemelere tabi tutulmasına neden olmuştur. RTX, bu dönemde yaklaşık 350 A320neo uçağının yere indirilmesi gerektiğini ve motor başına 250 ila 300 güne kadar bekleme süreleri yaşandığını belirtti; bu da şirketler için yeni veya yedek motorlara olan ihtiyacı artırmaktadır.
2025 yılında 793 teslimat ve hedeflenen üretim artışı
2025 yılında Airbus, 91 müşteriye 793 ticari uçak teslim etti ; bu, 2024 yılına kıyasla yaklaşık %4’lük bir artış anlamına geliyor ve Airbus’ın küresel uçak üreticileri sıralamasında Boeing’e karşı liderliğini korumasını sağlıyor.
Airbus, İspanyol bir taşeron tarafından tedarik edilen A320neo’nun ön gövde panellerindeki kalite kusurları nedeniyle yıl sonu için belirlediği yaklaşık 820 teslimat hedefini “yaklaşık 790” a düşürmek zorunda kaldığını belirtiyor.
Christian Scherer’e göre, PW1100G motorlarındaki tedarik zinciri sorunlarına rağmen, Airbus genel olarak tedarik zincirinde bir iyileşme görüyor ve tüm programlarda “eksik parçalarda önemli bir azalma” yaşanıyor. Scherer, “Tedarik zinciri sorunları çözülmek için vardır ,” diyerek, havayolu şirketlerinin talebini karşılamak için gerekli olduğunu düşündüğü teslimat hedeflerine daha temkinli bir yaklaşım benimsemeyi reddetti. Üretici, A320neo ailesindeki diğer motorlar (CFM International LEAP dahil) için durumun artık “kontrol altında ve tatmin edici” olduğunu vurgulayarak, dikkatleri Pratt & Whitney’e yöneltiyor.
Şimdilik RTX, görüşmelerin detayları hakkında kamuoyuna açıklama yapmıyor, sadece motor onarımı ve yeni üretim kapasitelerinin kademeli olarak artırıldığını vurguluyor. Airbus’ın, 19 Şubat’ta yıllık mali sonuçlarını yayınladığında 2026 yılı için teslimat ve üretim oranı hedeflerini belirtmesi bekleniyor ; bu, motor kısıtlamalarının A320neo teslimat programı üzerindeki gerçek etkisini değerlendirmek için önemli bir an.
