Bu alternatif konseptte, fan, açık fan tasarımının aksine, modern motor kaplamalarına benzer bir muhafaza içine yerleştirilmiştir; açık fan tasarımında ise rotor açıktadır. Uzmanlara göre, bu tasarım açık rotora göre daha az yakıt tasarrufu sağlasa da, daha fazla çok yönlülük sunmaktadır.
Proje, Safran çalışanlarından birinin iş tanımı sayesinde ortaya çıktı. OpenFan projesinin yanı sıra, daha önce yayınlanmamış “Gelişmiş Kanallı-Büyük” (ADL) adlı bir proje de listeleniyordu. Üç sektör kaynağı, CFM’nin Rise’ın bir parçası olarak kapsüllenmiş mimari üzerinde çalıştığını doğruladı.
Hem Safran hem de GE Aerospace yorum yapmaktan kaçındı. CFM ve iki hissedarı, uçak üreticilerine ihtiyaç duydukları motorları tedarik etme konusundaki istekliliklerini sürekli olarak vurguladı. Daha geleneksel bir tasarım hiçbir zaman göz ardı edilmedi.
Ancak, ayrı bir proje adı atanması, alternatif motor mimarisinin bağımsız olarak ele alınacak kadar ciddiye alındığının ilk somut işareti olarak kabul ediliyor.
CFM, büyük beğeni toplayan Rise araştırma programının bir parçası olarak, öncelikle açık fan konseptini geliştirmeye odaklanmış ve %20 oranında yakıt ve emisyon tasarrufu sağlamayı hedefledi. Rise programı, 2040 civarında hizmete girmesi beklenen yeni nesil Airbus ve Boeing jetlerine fayda sağlamayı amaçlayan bir dizi teknolojiyi hedefliyor.
Teknoloji seçimi, yalnızca gelecekteki uçakların verimliliği için değil, aynı zamanda Airbus ve Boeing’in ticari stratejileri için de potansiyel olarak çok geniş kapsamlı sonuçlar doğurabilir.
