Havayolu Pilotları Birliği (APLA), üyelerine Aerolíneas Argentinas filosundaki sekiz adet Boeing 737 uçağını işletmekten kaçınmaları talimatını verdi . Bu talimat, bir dizi motor arızasının ve sendikanın şirketteki “endişe verici yönetim eksikliği” olarak tanımladığı durumun doğrudan bir sonucu.
Bu önlem, Çarşamba günü, 15 Ekim’de meydana gelen ve Buenos Aires’teki Jorge Newbery Havalimanı (AEP) ile Cordoba şehri (COR) arasında AR1526 sefer sayılı Boeing 737-800 LV-FSK tescilli uçağının CFM56 motorlarından birinin arızalanması nedeniyle Ezeiza Uluslararası Havalimanı’na (EZE) yönlendirilmesinden saatler sonra geldi.
Aviacionline’ın edindiği pilotlara yönelik bir iç yazışmada APLA, “teknik denetim sürecinin ve Aerolíneas Argentinas’ın güvenlik standartlarını tehlikeye atabilecek her türlü kararın acilen gözden geçirilmesini” talep ediyor. Sendika, uçakların yere indirilmesi kararının “sendikaların kesin müdahalesi sonrasında” alındığını iddia ediyor.
Şirkete yakın kaynaklar, açıklamada yer alan uçağın muayene için geçici olarak uçuş programından çıkarılacağını belirtti. APLA belgede, durumun “sistematik olarak kınadığımız ve operasyonel güvenliği etkileyen Fabián Lombardo’nun endişe verici yönetim eksikliğini ortaya koyduğunu” belirtiyor. Devlet şirketinin pilotlarını temsil eden sendika ise bunların “münferit olaylar veya saf şanssızlık” olmadığını vurguluyor.
Sendika, “Operasyonel güvenlik bozulursa sürdürülebilirlik olamaz” uyarısında bulunuyor. Ayrıca, önümüzdeki günlerde operasyonları etkileyebilecek uçuş iptalleri ve gecikmelerden şirketi doğrudan sorumlu tutuyor.
APLA, bu durumla ilgili kararları ve bunların şirket operasyonları üzerindeki olası etkilerini değerlendirmek üzere Aerolíneas Argentinas’ın Operasyonel Güvenlik Yönetimi ile çalışmaya devam edeceklerini belirtti.
Zorunlu fan kanadı denetimleri
Uçuş sırasında meydana gelen kritik motor arızaları, özellikle de Nisan 2018’de Southwest Airlines Flight 1380’de yaşanan olay nedeniyle , küresel havacılık otoriteleri ve CFM International, Boeing 737 Next Generation filosuna güç veren CFM56-7B motorlarındaki fan kanatlarında kapsamlı, evrimsel bir dizi denetim yapılmasını emretti.
Olaydan sonra CFM, FAA ve EASA ile koordinasyon halinde, 30.000’den fazla uçuş döngüsüne sahip motorlar için 20 gün içinde ultrasonik muayene yapılmasını, daha az uçuş döngüsüne sahip motorlar için ise daha sonraki muayenelerin yapılmasını öneren bir ilk servis bülteni yayınladı.
Başlangıçta kanatçıkların 20.000 çevrimde bir ve ardından her 3.000 çevrimde bir tekrarlanarak denetlenmesi yönündeki bu öneri, daha sonra hem FAA hem de EASA’nın yasal olarak bağlayıcı Uçuşa Elverişlilik Yönergeleri (AD’ler) tarafından geçersiz kılındı.
Bu direktifler, daha sıkı ve daha sık denetimler gerektiriyor ve çatlak oluşumunu ve potansiyel kanat arızasını proaktif olarak tespit edip önlemek için tüm fan kanat bağlantılarının tekrarlayan denetim aralığını her 1.600 uçuş döngüsüne indiriyor.
Şirket içinden edinilen bilgiye göre, zorunlu kontroller zamanında gerçekleştirildi.
