AI171 Kazası: ABD ve Hindistan yetkilileri soruşturma konusunda aynı fikirde değil

Haziran 2025’te, Ahmedabad’dan (AMD) kalkışından kısa bir süre sonra bir Air India Boeing 787-8 uçağı düştü ve 260 kişi hayatını kaybetti. Bu tuhaf bir kazaydı çünkü uçak kalkıştan kısa bir süre sonra her iki motorunun da gücünü kaybetti ve ön rapor, yakıt kontrol anahtarlarının kalkıştan saniyeler sonra kapatıldığını gösteriyordu; bu da kazanın tüyler ürpertici bir sebebi olduğunu gösteriyor.

Kamuoyunun olayla ilgili anlamlı bir bilgi edinmesinin üzerinden aylar geçti ve en azından kamuoyunda soruşturmanın tıkandığı hissi var. Bu da bizi soruşturmanın arka planında neler olup bittiğine dair bazı ilginç yeni ayrıntılara getiriyor.

ABD ve Hindistan yetkilileri soruşturma konusunda aynı fikirde değil

Wall Street Journal, Air India’nın AI171 sefer sayılı uçağının düşme soruşturmasının arka planında neler olup bittiğine dair ilginç bir haber yayınladı. Tahmin edebileceğiniz gibi, soruşturma Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından yürütülüyor. Ancak, uçağın Amerika Birleşik Devletleri’nde üretilmesi nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu (NTSB) da soruşturmaya dahil ve destek sağlıyor.

AAIB ve NTSB arasında anlaşmazlıklar olduğu bu haberle birlikte orta çıktı. Görünüşe göre Amerika Birleşik Devletleri’ndeki araştırmacılar, Hindistan’daki araştırmacıların bu kazanın nedenini örtbas etmeye ve kanıtları görmezden gelmeye çalıştıklarından endişe ediyor.

Mevcut durumda, NTSB’nin, delillerin kaptanın motorları kapattığını ve uçağı kurtarmak için hiçbir çaba göstermediğini gösterdiğine inandığı bildiriliyor. Hindistan hükümetinin bulguları engellemeye çalışıp bunun yerine uçağın mekanik arızalarını suçlamasından endişe ediliyor. Nitekim Kasım 2025’te bir Hindistan mahkemesinin, pilotun muhtemelen hatalı olduğunu öne sürmenin “kötü niyetli habercilik” olduğunu ve “Hindistan’da hiç kimsenin pilotun hatası olduğuna inanmadığını” belirttiği bildiriliyor.

WSJ’nin haberine göre soruşturmanın başlarında yaşananlar şöyle:

• AAIB başkanının NTSB yetkililerine “Üçüncü dünya ülkesi olmadıklarını” ve “hepinizin yapabileceği her şeyi yapabileceklerini” söylediği söyleniyor.
• Amerikalı araştırmacıların enkazın fotoğraflarını çekmesi yasaklandı, bazıları incelemeden önce kaldırıldı
• Hintli yetkililer, medyanın ilgisinden uzak durmak için Korwa kasabasındaki kara kutu verilerini analiz etmek istediler; ancak NTSB, bölgedeki terörizm endişeleri nedeniyle bunu Yeni Delhi veya Washington’da yapmaları konusunda ısrarcı oldu.
• ABD Dışişleri Bakanlığı yetkilileri, Hindistan hükümeti tarafından Korwa’ya planlanan askeri uçağa binmelerini engellemek için Delhi’deki havaalanında NTSB araştırmacılarını durdurmak zorunda kaldı ve ardından Hindistan’a verileri nerede analiz edecekleri konusunda bir ültimatom verdi, aksi takdirde ABD’nin soruşturmaya verdiği destek sona erecekti.
• AAIB, soruşturmanın bazı yönlerinin sırayla yürütülmesinde ısrar ederek işleri büyük ölçüde yavaşlatırken, NTSB ise 787’de uçağın yere indirilmesini gerektirecek bir sorun olup olmadığını belirlemek için daha geniş ve daha hızlı bir inceleme istiyordu.

onemileatatime.dan Ben Schlappig’ın kazayla ilgili yorumuna göre, uçak kazası araştırmacılarının yaptığı iş, havacılık ekosistemimizi bu kadar güvenli kılan şey. Soruşturmaların tarafsız bir şekilde yürütülmesi ve her kazadan ders çıkararak gelecekte benzer bir olayın yaşanmasını önlemek için elimizden gelen her şeyi yapmamız son derece önemlidir.

Schlappig, kazayla ilgili verilere göre soruşturmanın eksik ve şeffaflık konusundaki kaygıları dile getirerek şunları yazdı;

NTSB’nin kazaları tarafsız bir şekilde soruşturma konusunda olağanüstü bir geçmişe sahip olduğu inkar edilemez. Elbette bu durumda NTSB, soruşturmayı (anlaşılabilir bir şekilde) yöneten AAIB’ye yalnızca destek sağlıyor.

AAIB, soruşturmasında ve kamuoyuna duyurulan bilgilerde şeffaflık konusunda kesinlikle eksik kalmıştır. Nitekim, bildiğimiz kadarıyla, bu soruşturma çok yavaş bir tempoda yürütülmüştür.

Mesele şu ki, kaptanın babasının ve pilotları temsil eden sendikaların talebi üzerine Hindistan Yüksek Mahkemesi’nin de olaya müdahil olmasıyla, bunun gerçek bir soruşturmadan çok siyasi bir tiyatroya dönüştüğü hissi giderek artıyor.

Kokpit ses kayıt cihazında duyulanlar hakkında şimdiye kadar çok sınırlı bilgi paylaşıldı. Kalkıştan sadece birkaç saniye sonra, yakıt kesme anahtarlarının birer birer, sadece bir saniyelik arayla kapatıldığını biliyoruz. Yardımcı pilotun kaptana motorları neden kapattığını sorduğu duyuldu ve kaptan, “Bunu yapmadığını” söyledi. Yardımcı pilot uçağın burnuna doğru çekmeye çalışırken, kaptan bunu yapmadı.

Schlappig

Hindistan tarafında ise, pilotların manuel olarak müdahalesi olmadan yakıtın kesilmesine neden olan, daha önce duyulmamış bir mekanik sorun olduğu iddia ediliyor. Henüz açıklanmayan bir detay ise (ki bu oldukça kesin bir sonuç gibi görünüyor), yakıt kesme anahtarlarının hareket ettirilmesinin kokpit ses kayıt cihazında duyulup duyulmadığı. Anahtarların hareket ettirilmesi oldukça yüksek bir ses çıkarır ve bu ses kokpit ses kayıt cihazında kesinlikle duyulurdu.

Eğer anahtarların hareket ettiği duyuluyorsa, motorları kapatanın pilotlardan biri olmadığını nasıl iddia edebilirler anlamıyorum. Eğer duyulmadıysa, bu pilotları temize çıkaracak önemli bir ayrıntıdır.

Air India’nın AI171 sefer sayılı uçağının düşmesiyle ilgili soruşturma, güncelleme eksikliği ve soruşturmacıların ne söyleyip ne söyleyemeyeceğine karar vermede Hindistan mahkemelerinin rolü göz önüne alındığında kamuoyunda kafa karışıklığı yarattı.

Yeni bir rapor, ABD ve Hindistan makamları arasında ciddi gerginlikler yaşandığını ortaya koyuyor. Rapora göre, ABD’li araştırmacılar kaptanın uçağı kasten sabote ettiğinden emin görünüyor, ancak Hindistanlı araştırmacılar bunun başka bir şey olduğuna inanıyor.

New Bill Aims To Ban Dual

Citizenship In United States: “It’s All Or Nothing”

Read More