16 Ocak 2026’da, Yönetim Kurulu Başkanı ve aynı zamanda Saint-Martin Kolektivitesi Başkanı Louis Mussington, Air Antilles’in ödemelerini resmen durdurduğunu açıkladı ve Guadeloupe, Pointe-à-Pitre Ortak Ticaret Mahkemesi’nde iflas başvurusunda bulundu. Bu adım, çalışanlar, yolcular ve tüm bölgesel havacılık sektörü için belirsizlik döneminin başlangıcını işaret ediyor.
Air Antilles’in düşüşü, Aralık 2025’in başlarında Fransız Sivil Havacılık Otoritesi’nin (DGAC) 8 Aralık’ta Hava Operatör Sertifikasını (AOC) ve ertesi gün de Hava Operatör Lisansını (AOL) askıya almasıyla hız kazandı. DGAC’ye göre, bu önlemler şirketin güvenlik prosedürlerinde “çok önemli eksiklikler” ortaya koyan bir denetimin ardından alındı. O zamandan beri, Air Antilles’in ATR filosu yere indirildi, bu da şirketi herhangi bir gelir kaynağından mahrum bıraktı ve potansiyel yatırımcılarla yapılan ileri düzey görüşmeleri aniden durdurdu.
2023 yılında CAIRE grubunun tasfiyesinin ardından yeniden faaliyete geçen şirket, Saint-Martin Kolektivitesi’nin %60’ına ve Edeis grubunun %40’ına sahip olduğu yerel bir kamu-özel ortaklığı (SEML) olarak faaliyet gösterdi. 6 Ekim 2025’te Saint-Martin bölgesel konseyi, Air Antilles için 3 milyon Euro’luk yeni bir mali desteği onayladı; bu destek, şirketi güçlendirmek ve takımadalarda uygun fiyatlı ve rekabetçi bir hava taşımacılığı hizmetini sürdürmek için “güçlü ve kararlı bir jest” olarak sunuldu. Bu yatırım, Kolektivite’nin SEML’yi ayakta tutmak için iki yılda yaptığı toplam yatırımı 16 milyon Euro’nun üzerine çıkardı.
Finansal durum en kötü seviyede.
Louis Mussington, çalışanlarına yazdığı bir mektupta durumun ciddiyetini kabul etti: “Kasalarımız boş. Giderlerimizi karşılayacak mali imkanımız yok ,” dedi. Air Antilles, 2025 yılında 121.000’den fazla yolcu taşımış ve yaklaşık 18 milyon Euro gelir elde etmişti. Ancak turizm sezonunun ortasında operasyonların aniden durdurulması, domino etkisi yaratarak şirketi gelirinden mahrum bıraktı ve mali görüşmelerin devam etmesini imkansız hale getirdi.
Krize yanıt olarak Louis Mussington, ekiplerinin profesyonelliğini ve dayanışmasını övdü ve zorlu bir ortamda gösterdikleri “sürekli ve örnek teşkil eden” bağlılıklarını vurguladı. Şirketin, uçaklarının ve çalışanlarının geleceği artık, kayyum atanması veya tasfiye arasında seçim yapması gereken ticaret mahkemesinin kararına bağlı. Üç seçenek masada: devam planı, kayyum atanması veya nihai tasfiye.
Şirket, Fransız Sivil Havacılık Otoritesi’ne (DGAC) bir düzeltici eylem planı sundu, ancak lisansın yeniden verilmesi olasılığına ilişkin henüz bir yanıt alınmadı. Yönetime göre, zamana karşı yarış devam ediyor ve tüm seçenekler açık.
