Globalia ve Air Europa’nın CEO’su Juan José Hidalgo, şirketin %26’sına sahip olan Türk Hava Yolları’nın yönetim kuruluna katılmasına rağmen, havayolunun tam kontrolünü elinde tutmaya devam edecek.
Hidalgo, Santo Domingo’daki (Dominik Cumhuriyeti) Santo Domingo Bay Convention Resort otelinin yeniden açılışı sırasında Europa Press’e verdiği röportajda, THY’nin yönetim kurulunda yer alıp almayacağının veya ne tür bir etkiye sahip olacağının henüz belirlenmediğini, ancak bunun kendisini endişelendirmediğini açıkladı.
Hidalgo, “Ben başkanım, tüm yetkilere ve tüm makamlara sahibim.” diye vurguladı. Geçen haftadan beri ortak CEO görevini de yürüten Hidalgo, “imza sorunu” nedeniyle oluşturulan bir idari pozisyona atanmıştı.
Ayrıca, hem Türk Hava Yolları’nın hem de IAG’nin (Air Europa’nın %20’sine sahip) şirkete “operasyonel sinerji yaratmak” için değil, “örnek bir şirket” olduğuna güvendikleri için yatırım yaptıklarını belirtti .
Bu yatırımlar Air Europa’nın değerini yaklaşık 1,2 milyar euro’ya çıkardı ve Hidalgo, havayolunun “buna değer” olduğunu ve bunun hem yapısında hem de kar-zarar tablosunda yansıdığını belirtiyor.
Şartlı büyüme
Türk Hava Yolları ile yapılan anlaşma ve pandemi döneminde alınan kredilerin geri ödenmesinin ardından Air Europa, “borçsuz ve çok önemli bir geleceğe sahip sağlıklı bir şirket” olarak yeni bir döneme başlıyor.
Ancak, iki büyük uçak üreticisi olan Airbus ve Boeing’deki tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanan uçak kıtlığı nedeniyle tüm filosunun halihazırda faaliyette olması, büyüme olanaklarını şu anda sınırlı hale getirmiştir .
Hidalgo, “Planlanabilecek her şey 2032’de başlayacak” yorumunda bulunurken, havayolu şirketi, %100 Boeing filosuna sahip (787 Dreamliner ve 737 MAX) ancak geçen ay, Amerikan üreticiden gelen uzun teslimat süreleri nedeniyle Airbus ile 40 adede kadar A350-900 uçağı satın almak için bir anlaşma imzaladı. 2028’de teslimatlarına başlanacak olan Airbus uçaklarının gelişi, uçak sayısını artırmayacak ancak koltuk sayısını artıracak.
Bu nedenle, Türk Hava Yolları ile olan stratejilerin “ne kadar ileri gideceğini” hala bilmiyorlar. Madrid’den İstanbul’a ikinci bir uçuş ve her iki şehri Barselona’ya bağlayacak başka bir uçuşun yanı sıra iki kargo uçuşu kurma olasılığını değerlendiriyorlar, ancak bunlar henüz kesinleşmemiş noktalar, “tartışılan ve analiz edilen fikirler”.
6 Kasım’da Air Europa, Türk Hava Yolları ile bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmaya göre THY şirketi, 300 milyon euro’luk bir yatırımla şirketin sermayesine %26 oranında ortak oldu. Bu sermaye enjeksiyonu, Devlet Sanayi Yatırımları Şirketi SEPI’den aldığı 475 milyon euro’luk kredinin geri ödemesini öne çekmesini sağladı.
Anlaşmaya ilişkin müzakereler, yazdan önce Javier Hidalgo ve ekibinin liderliği ve gözetimi altında başladı ve süreç tamamlanana kadar koordinasyonu sağladı. Bu işlem, havayolu şirketinin değerini yaklaşık 1,175 milyar Euro olarak belirledi.
Böylece havayolu şirketi, SEPI’den aldığı olağan ve katılımlı kredilerini ve birikmiş faizlerini, toplamda yaklaşık 500 milyon avroyu, planlanandan bir yıl önce iptal etti. Mayıs ayında ise, Resmi Kredi Enstitüsü’nün (ICO) katılımı ve garantisiyle Mayıs 2020’de aldığı 141 milyon avroluk banka kredisini faiziyle birlikte zaten ödemişti.
Kurumsal cephede, Hidalgo iki büyük azınlık hissedarının rollerini açıkça birbirinden ayırdı. IAG (Iberia’nın ana şirketi ve %20 hissesine sahip) ile ilgili olarak, İspanyol haber Ajansı EFE’ye yaptığı açıklamada, çıkar çatışmaları nedeniyle yönetimde hiçbir şekilde yer almadığını vurguladı: “Onlara izin vermezdim çünkü rakiplerim oldukları için bana tavsiyede bulunamazlardı.” Hidalgo için IAG’nin rolü tamamen finansal: “Sadece hesap sormak, usulsüzlük olmadığından emin olmak için geliyorlar.”
Türk Hava Yolları’ndaki durum (300 milyon Euro’luk yatırım sonrasında %26 hisseye sahip) farklı. Hidalgo, Europa Press’e “tam” yürütme yetkisine sahip olduğunu söylese de, iş birliğine açık olduğunu ifade etti. Madrid-İstanbul arasında ikinci bir günlük uçuş, Barselona ile üçgen uçuşlar ve Barajas Havalimanı’na iki kargo uçağının konuşlandırılması gibi operasyonel sinerjilerin analiz edildiğini doğruladı. Yönetim kurulunda Türk yöneticilerin de görev alması olasılığına ilişkin olarak ise bunun “kendisini ilgilendirmeyen” bir konu olduğunu belirtti.
O dönemde Air Europa, “Son yıllarda yürütülen finansal borç azaltma sürecinde önemli bir aşamayı kapattığını ve yönetim stratejisinin başarısını teyit ettiğini” açıklamıştı.
Türk Hava Yolları’nın katılımı, ticari havacılık sektörü için “önemli bir dönüm noktası” olarak sunuluyor ve sektörün üç ana oyuncusunu tek bir şirket altında bir araya getiriyor: Sermayenin %20’sini elinde tutacak olan IAG, Türk Hava Yolları ve Air Europa.
Hidalgo ailesi, Globalia aracılığıyla şirketin çoğunluk hissedarı olmaya devam edecek, IAG ise Globalia’dan hisse satın alarak mevcut payını koruyacak.
Havayolu şirketi, “SEPI tarafından sağlanan 475 milyon avroluk kredi, yalnızca pandemiden sonra faaliyetlerin tamamen toparlanmasını garanti etmek için değil, aynı zamanda ulusal ekonomiye çok olumlu bir geri dönüş sağlamak için de hayati önem taşıyordu” diyerek, 4.000 çalışanını koruyabildiğini ve 600 yeni iş imkanı yarattığını vurguladı.
Bu süre boyunca Air Europa, devlete günde yaklaşık 70.000 euro faiz ödemiş olup, toplamda 97,2 milyon euroyu aşan bir tutar, bu da SEPI için verilen kredi sermayesine ek %20’lik bir getiri anlamına geliyor.
“Air Europa vergi mükelleflerinden tek bir euro bile almadı.”
Globalia’nın başkanı Juan José Hidalgo, Covid-19 krizi sırasında Air Europa’nın aldığı ve Türk Hava Yolları’ndan yatırım desteği aldıktan sonra tamamen geri ödenen 475 milyon tutarındaki krediye atıfta bulunarak, ne Globalia’nın ne de Air Europa’nın vergi mükelleflerinin parasından faydalanmadığını belirtti.
Hidalgo, “kurtarma söylemini ” eleştirerek, alınan paranın bir kurtarma paketi değil, 100 milyon avro faiziyle birlikte geri ödenen bir kredi olduğunu ve bunun da “yüzde 100 yerine getirilmiş” bir sürdürülebilirlik planının varlığını gösterdiğini savundu.
“Biz onu kurtardık, biz onu hayata geçirdik, hiçbir yardım veya özel muamele görmeden her kuruşunu ödedik.”
Dolayısıyla, Kasım 2020’de bu kredileri aldıkları sırada paraya ihtiyaç duyulduğunu, ancak bunun “kötü işletme yönetimi” nedeniyle değil, “tüm dünyayı kapatan hükümetler” nedeniyle olduğunu düşünüyor.
Oğlunun havayolu şirketini kurtarmak için yaptığı temaslara ilişkin olarak, 2020 yılında Air Europa’nın CEO’su olan Javier Hidalgo’nun “Şirketi kurtarmak için gerekirse bin kişiyle konuşacağını” söyledi.
“Herkesle konuşurdum. Kiminle konuştuğunu bilmiyorum ama bildiğim şey şu ki, krediyi ben imzaladım ve kefil oldum.” diyen Hidalgo, şirketin kredilerini kendi varlıklarıyla şahsen kefil olduğunu kastederek, bu detayın, Air Europa’nın Kasım 2020’de SEPI’nin Stratejik Şirketlerin Ödeme Gücünü Destekleme Fonu’ndan (FASEE) para alan ilk şirket olmasını belirleyen unsur olduğuna inanıyor.
“İlk krediydi çünkü Juan José Hidalgo tarafından garanti edilen tek krediydi.” diyen Hidalgo daha sonra “birçok sonraki kredinin” kefil olmadığı için onaylanmasının “uzun zaman” aldığını sözlerine ekledi.
Ancak, SEPI’nin o andan geçen Kasım ayına kadar, yani verilen toplam tutarın iade edildiği zamana kadar, iki yöneticiyle birlikte havayolunun yönetim kurulunda yer aldığını hatırlatarak , “SEPI’nin haberi olmadan hiçbir şey yapılmadı” dedi.
Ancak, ‘Koldo komplosu’ ile bağlantılı olan bu krediler etrafındaki tüm kargaşadan “hiç memnun olmadığını” kabul ediyor, ancak “bu kadar çok gürültü çıkardığı için şirketin bu kadar iyi iş çıkardığına” inanıyor. “Uçak (yolcularla) dolu ve bence bunun nedeni tüm bu kötü konuşmalar. Bu yüzden bu kadar çok satıyor,” diyerek konuya son verdi.
Uçak sayısının yetersizliği nedeniyle uzun mesafeli rotalarda büyüme göstermeyecek.
Air Europa, piyasadaki uçak yetersizliği nedeniyle önümüzdeki yıllarda uzun mesafeli rotalarda büyüme potansiyeli görmüyor, ancak başkan Juan José Hidalgo’ya göre, 2028’den itibaren filosuna 40 adede kadar Airbus A350-900 uçağının katılmasıyla kapasite artışı potansiyeli görüyor; bu uçaklar daha küçük Boeing 787-8’lerin yerini alacak.
Türk Hava Yolları’nın Air Europa’da %26 hisse satın almasının ve COVID-19 pandemisi sırasında alınan devlet kredisinin erken ödenmesinin ardından şirket artık “sağlam ve borçsuz” durumda ve “parlak” bir geleceğe sahip olduğunu, Hidalgo Pazar günü Dominik Cumhuriyeti’nin başkentindeki otelinin yeniden açılışında EFE’ye verdiği röportajda vurguladı.
Air Europa’nın düzenli seferlere ayrılmış filosunun tamamı dolu durumda; sadece her gün yedekte tutulan üç veya dört uçak hariç. Piyasada uçak bulunmadığı için de “2032’den önce büyüme imkanı olmayacak” diye öngördü.
Her zaman homojen bir filonun, kendi örneğinde Boeing’in, avantajlarını savunan Hidalgo, Amerikan üreticisinin ilk teslimat tarihlerinin 2033 olduğunu ve bunun “uzun bir bekleme süresi olduğunu, bu nedenle her iki üreticiyle de birlikte var olmaktan başka seçenek olmadığını” açıkladı.
