Çinli uçak üreticisi Comac artık sadece yerel bir oyuncu değil ve son hamleleri Fransız uçak üreticisi Airbus’ın da dikkatini çekti.
Salı günü Dubai’de düzenlenen Dünya Hükümet Zirvesi’nde Airbus CEO’su Guillaume Faury, Çin’in devlete ait uçak üreticisinin küresel havacılıkta uzun vadeli ciddi bir rakip haline geldiğini açıkça belirtti.
Comac’ın dar gövdeli (tek koridorlu) jeti C919, halihazırda Çin içinde yolcu taşıyor ve Çinli düzenleyicilerden sertifika aldı. Çinli havayolları büyük siparişler verdi; bu da Pekin’in kendi ticari uçaklarını üretme ve ihraç etme hedefleri için önemli bir kilometre taşı oldu.
Yıllardır küresel uçak pazarına iki dev hakim: Airbus ve Boeing. Güvenilir bir üçüncü oyuncu bu dengeyi değiştirmeye başlayabilir; hatta BAE havayolu şirketlerinin liderleri bile, flydubai, Emirates, Etihad ve diğer havayollarına uçak teslimatlarının birkaç yıl gecikmesinin ardından bunu talep ediyor.
Daha fazla uçak üreticisi genellikle daha fazla rekabet anlamına gelir; bu da nihayetinde havayolu maliyetlerinin düşmesine, daha fazla seçeneğe ve potansiyel olarak daha ucuz uçak biletlerine yol açabilir.
Faury, Comac’ın hedeflerinin gerçekçi olduğunu kabul etti. Hava yolculuğunun büyümeye devam etmesiyle birlikte yeni, yakıt tasarruflu uçaklara yönelik büyük küresel talebe işaret ederek, “Başkaları için de yer var” dedi. Faury ayrıca, bunun yeni uçaklara olan talep için altın çağ olabileceğini ve trafiğin arttığını söyledi.
“Daha yakıt tasarruflu, daha rekabetçi yeni uçaklara olan ihtiyaç çok büyük.”
Çin’in aleyhine çalışan faktörler
C919 şu anda yalnızca Çin içinde uçuyor ve Avrupa ile diğer Batı pazarlarında sertifikasyon süreci henüz tamamlanmadı. Çin, ABD ve Avrupa arasındaki jeopolitik gerilimler, COMAC’ın Batı hava sahasına yayılmasını yavaşlatabilir, hatta engelleyebilir.
Bir diğer önemli zorluk ise tedarik zinciri. Comac’ın uçakları hala motorlar ve kritik sistemler de dahil olmak üzere büyük ölçüde Batı yapımı bileşenlere bağımlıdır. Bunların tamamen yerli alternatiflerle değiştirilmesi yıllar, hatta on yıllar alacaktır.
Bununla birlikte, havacılık tarihi, yeni oyuncuların hafife alınmaması gerektiğini gösteriyor. Airbus’ın kendisi de dünyanın en büyük uçak üreticisi olmadan önce bir zamanlar dışarıdan gelen bir oyuncu olarak görülüyordu.
Airbus ise bu rekabeti hafife almıyor.
Faury, şirketin stratejisinin yeni rakipleri göz ardı etmek yerine sürekli inovasyon yoluyla önde kalmak olduğunu söyledi.
“Ortaya çıkan bir rakibe karşı korunmanın en iyi yolu, yatırım yapmaya, ürünlerinizi geliştirmeye ve teknoloji ve ürün yelpazesi açısından önde kalmaya devam etmektir.”
