Airbus, ABD’li motor üreticisi Pratt & Whitney (RTX.N) üzerindeki baskıyı artırıyor. Konuyla ilgili bilgi sahibi iki kişinin belirttiğine göre, şirket uçak üretimini artırmak için mücadele ederken, geciken motor sevkiyatları nedeniyle tırmanan bir anlaşmazlıkta olası tazminatların peşine düşüyor.
Bu hamle, dünyanın en büyük jet üreticisi (AIR.PA) ile aylarca süren bir anlaşmazlığın ardından geldi. RTX iştiraki, kıt motor tedarikine kimin öncelikli erişim hakkına sahip olacağı konusunda anlaşmazlık yaşıyor: uçak montaj hatları mı yoksa zaten uzun onarım kuyruklarıyla karşı karşıya olan havayolları mı?
Pratt & Whitney, Şirketin dişli turbofan motorları, en çok satan Airbus modeli olan A320neo ailesinin en az %40’ına güç veriyor ve CFM International’ın (GE.N) motorlarıyla havayolu sözleşmeleri için rekabet ediyor.
Pratt & Whitney’deki üretim sorunundan kaynaklanan uzun motor kontrol ve onarım bekleme süreleri nedeniyle yüzlerce dar gövdeli jet uçağı yere indirildi; bu durum uçak üretimi için motor tedarikinde baskı oluşturdu.
Bu çatışma, pandemi sonrasında motor ve yedek parça tedarikinde yaşanan daha geniş bir çekişmeyi gözler önüne seriyor.
AIRBUS ÜRETİM HEDEFLERİNİ DÜŞÜRDÜ
Airbus, RTX birimini jet fabrikalarına tahsis edilen motor sayısında geri adım atmakla suçladı ve bu eksikliği üretim hedeflerini düşürme kararının gerekçesi olarak gösterdi. Pratt ise, mevcut jetlerini uçurmaya devam etmekte zorlanan havayolları için doğru dengeyi ararken Airbus ile yakın işbirliği içinde çalıştığını belirtti.
Airbus CEO’su Guillaume Faury geçen ay olası yasal işlemler için geri sayımı başlatarak, uçak üreticisinin sözleşmeden doğan haklarını uygulamaya hazır olduğunu söyledi.
Konunun hassasiyeti nedeniyle isimlerinin açıklanmasını istemeyen kaynaklar, bu anlaşmazlığın, başarılı olması halinde belirsiz miktarda tazminata yol açabilecek bir davaya dönüştüğünü belirtti.
İhtilafın hangi mahkemede çözüleceği hemen tespit edilemedi, ancak havacılık sektöründeki sınır ötesi ticari davaların çoğu, tahkim süreçlerinde kapalı kapılar ardında ele alınıyor.
Airbus sözcüsü, şirketin Faury’nin geçen ay sonuç sunumunda yaptığı açıklamalara ekleyecek bir şeyinin olmadığını söyledi. RTX sözcüsü konuyla ilgili hemen bir açıklama yapmadı.
Bu anlaşmazlık, uçak üreticileri, motor tedarikçileri ve havayolları arasında motor ve parçaların nasıl tahsis edileceği konusunda zaten gergin olan üçlü ilişkiyi özetliyor.
Pandemi tedarik zincirlerini aksattığından beri, motor üreticileri yeni uçak teslimatlarını havayollarının filolarının uçmaya devam etmesi için talep ettikleri onarımlarla dengelemek zorunda kalıyorlar.
Airbus, Pratt & Whitney’nin motor sevkiyatları konusunda abartılı vaatlerde bulunduğunu ve motor üreticilerinin gelirlerinin büyük kısmını tamir atölyelerine yönlendirdiğini iddia ediyor.
Bu durum, Lufthansa’dan sonra uçak üreticisini kendi havayolu müşterilerinden bazılarıyla karşı karşıya getirme riskini taşıyor. Şirketin CEO’su Pratt’i savunarak, taşıyıcıların öncelikli olması gerektiğini söyledi.
RTX CEO’su Chris Calio, Ocak ayında analistlere Pratt & Whitney’nin doğru dengeyi kurması gerektiğini söylemiş ve geçen yıl toplam teslimatların %50 arttığını eklemişti.
Uçak üreticileri ve motor tedarikçileri arasındaki gerilimler yeni değil; tedarik kısıtlamaları ve artan parça fiyatları sektör genelinde etkisini gösteriyor.
Ancak Pratt & Whitney ile yaşanan anlaşmazlık, Airbus’ın 2022’de Qatar Airways ile A350 uçakları konusunda mahkemede karşı karşıya gelmesinden bu yana sektördeki birlikteliğin en büyük sınavlarından biri olmaya hazırlanıyor.
