Radom bölgesindeki harici sensörler, uçuş sırasında hücum açısını izler; sistemler ve pilotlar doğru AoA ölçüm verilerine güvenir. Airbus, A330, A330neo ve A340 teknik dokümanlarında sensörler hakkında yanıltıcı bilgiler tespit etti. Hata uzun süre tespit edilemedi.
Bir uçak, yalnızca gelen hava akışının kanat kirişleriyle buluştuğu bir açı aralığında güvenli bir şekilde havada kalabilir; bu aralığın dışında ise stall kaçınılmazdır. Bu nedenle “AoA” (hücum açısı), en önemli aerodinamik ölçüm parametrelerinden biri.
A340, A330 ve A330neo’daki AoA sensörlerinin izlenmesi ve gerekirse müdahale edilmesi gerekir.
Airbus, 1 Ocak 2008 ile 31 Ocak 2024 tarihleri arasında çevrimiçi bir kılavuzda yayınladığı “teknik çizimler”de, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’nın (EASA) yakın tarihli bir uçuşa elverişlilik direktifine (PDF) göre, AoA sensörlerinin arka plakalarında “yanlış veriler” yer alıyor.
A330/A340 operatörleri artık AoA sensörlerinin hatalı veri sayfasına göre değiştirilip değiştirilmediğini veya bakımlarının yapılıp yapılmadığını kontrol etmek zorunda. En kötü durumda, bu durum sensörlerin işlevselliğini olumsuz etkileyebilir. Airbus, daha önceden operatörlere ilgili bakım talimatlarını yayınlamıştı.
Arızalı harici sensörler yüksek risk oluşturur; buzlu sensörler de 2009 yılında Air France 447 sefer sayılı uçağın düşmesinde rol oynamıştır. Ancak, her zaman birden fazla sensör bulunur ve uçuş bilgisayarı gelen verileri sürekli olarak tutarsızlıklar açısından karşılaştırır.
