Airbus, CityAirbus NextGen eVTOL uçağını pazara sunma planlarını durduruyor. 2024’te konvansiyonel helikopter satışlarında büyümeyi duyuran Avrupa havacılık grubu, pazartesi günü hem iş planı hem de teknoloji gereksinimlerinin yeniden düşünülmesinin ardından ticari lansman planlarını ertelediğini söyledi.
Airbus Helicopters CEO’su Bruno Even, “Bu prototipi dört yıl önce, on yılın sonundan önce yeni bir program başlatma pozisyonunda olma hedefiyle başlattık. Sadece kentsel hava hareketliliği pazarı için değil, aynı zamanda tüm portföyümüz için önemli olan teknolojiler hakkındaki anlayışımızı ilerletmede açıkça etkili oldu. Aynı zamanda, bugün görüyoruz ki -ve bu, 2024’ün sonunda gerçekleştirdiğimiz stratejik incelemenin sonucuydu- yeni bir program başlatmak için gerekli koşullar mutlaka mevcut değil.” dedi.
CityAirbus programına fren uygulanmasına rağmen Even, üreticinin inovasyona sıkı sıkıya bağlı kaldığını söyledi. Geçtiğimiz yıl, CityAirbus NextGen eVTOL ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 227 knot’a uçarak 220 knot hedef hızını aşan yüksek hızlı bileşik rotorlu uçak Racer da aynısını yaptı.
Üç araştırma aracı olan DemonstratorLab, PioneerLab ve DisruptiveLab ile çalışmalar devam ediyor. Even, “Müşterilerimize değer katmaya devam etmenin en iyi yolunun her zaman inovasyon olduğuna inanıyoruz” yorumunu yaptı.
Pil Performansı Bir Engeldir
Airbus mühendislik ekibi, mevcut pil teknolojisindeki sınırlamaları mevcut eVTOL planlarıyla ilerlemenin önünde bir engel olarak görüyor gibi görünüyor.
Even sözlerini şöyle sürdürdü; “Teknoloji açısından yeni bir program başlatmanın koşulu… [ilk olarak] görevi yerine getirebilmektir. Hizmete girdiğini gördüğümüz asgari performans seviyesi ve görev.. [yolcuları] 80 ila 100 kilometrelik bir görev için taşımaktır. Pil tarafında, asgari performans ve görev seviyesi olarak düşündüğümüz şeye ulaşmak için performansı iyileştirmeye devam etme ihtiyacını açıkça görüyoruz. Gerçekten de pil. Kentsel hava hareketliliği ekonomisi ve yeni bir programın başlatılması birçok faktöre bağlıdır: düzenleme, iş modelinin olgunluğu, ancak aynı zamanda teknolojinin olgunluğu.Bu bakış açısıyla ve özellikle bazı temel teknolojiler açısından, bazılarının yeni bir program başlatabilecek konumda olmak için evrim geçirmesi gerektiğini düşünüyoruz.”
İlk CityAirbus prototipiyle bazı uçuşlar bu yıl şirketin Almanya’daki Donauwörth tesisinde gerçekleştirilecek olsa da, diğer program geliştirme faaliyetleri askıya alınacak. Havacılık grubu daha önce dört yolcu kapasiteli eVTOL modelini 2030 civarında ticari hizmete sokma hedeflerinin olduğunu belirtmişti.
Havacılık rakibi Boeing, tamamen otonom bir eVTOL uçağı geliştiren Wisk’in mülkiyeti aracılığıyla gelişmiş hava mobilite sektöründe hala bir paya sahip. Embraer yan kuruluşu Eve Air Mobility de dört yolcu kapasiteli bir eVTOL modeli geliştiriyor. Textron’un eAviation bölümü, şu anda Wichita’daki bir tesiste prototipi inşa edilen Nexus adlı bir eVTOL programı üzerinde çalışıyor.
