San Diego’da düzenlenen ISTAT Americas konferansında Air Canada ve Amerikalı kiralama şirketi Azorra, sektörün on yıldan uzun süredir beklediği bir projeye, Airbus A220’nin uzatılmasına kamuoyu önünde destek verdi.
Yaklaşık 180 yolcu kapasitesine sahip olan A220-500 versiyonu, programdaki bir sonraki stratejik adım olarak giderek daha fazla öne çıkıyor; olası bir karar 2026 gibi erken bir tarihte alınabilir ve çeşitli kaynaklar bunun 2028 yapılacak Farnborough fuarında gerçekleşeceğini belirtiyor.
A220-500’e doğru: Yeşil ışık beliriyor.
San Diego’da, Air Canada’nın Finans Direktörü John Di Bert, uzatılmış bir A220’ye olan ilgisini gizlemedi: ” A220-500 çok ilginç olurdu. İyi bir uçak olabilir” dedi Uluslararası Ulaştırma Uçakları Ticareti Derneği (ISTAT) konferansının kulislerinde. Azorra Başkanı Ron Baur ise daha da ileri giderek şunları söyledi: ” Bence Airbus bunu başlatmalı ve bence başlatacaklar. Projenin ivme kazandığını hissediyoruz. Airbus programa yatırım yapmak istiyor, bu da iyi bir şey. “
Airbus, Bombardier’in CSeries dönemi ilk planlarında zaten yer alan bu uzatma projesinin zaman çizelgesi üzerinde birkaç yıldır çalışıyor. San Diego’da Airbus Americas CEO’su Robin Hayes, üreticinin A350 uzatma projesine paralel olarak A220-500’ün incelenmesine ” çok zaman ayırdığını ” doğruladı.
Etkili müşteriler tarafından yönlendirilen bir proje.
Air Canada şu anda 42 adet A220-300 işletiyor ve 23 adet daha sipariş vermiş durumda; bu da Kanada’ya özgü tek koridorlu uçağı, iç hat ve kısa mesafeli kıtalararası ağının temel taşlarından biri haline getiriyor. Uçak, özellikle Kanada pazarına çok uygun olarak değerlendiriliyor ve Di Bert, “nispeten mütevazı boyutuna rağmen ” havayolunun geniş bir bölgeyi kapsamasını sağladığını belirtiyor.
Florida merkezli leasing şirketi Azorra, özellikle 2022 yılında verdiği 22 adet A220 (20 adet A220-300 dahil) siparişiyle, A220 ve Embraer E2’yi küçük, en yeni nesil tek koridorlu uçak filosunun temel taşları haline getirdi. Bu segmentte konumlanan bir oyuncu için, programın genişletilmiş bir versiyonu, daha ağır tek koridorlu uçaklara geçmeden daha büyük kapasiteli uçak arayan operatörlere müşteri tabanını genişletme fırsatı oluşturacak.
Air France, Delta Air Lines ve Lufthansa da son yıllarda uzatılmış bir A220’yi savunarak, bu versiyonu mevcut tek koridorlu filolarına ideal bir tamamlayıcı olarak gördüler. Birçok sektör kaynağı, tek sınıflı bir konfigürasyonda yaklaşık 180 koltukluk bir hedef kapasite öneriyor; bu, kabin düzenine bağlı olarak şu anda 110 ila 160 koltuk sunan A220-100 ve -300’e kıyasla önemli bir sıçrama.
180 koltuklu segmentin kalbinde yer alan, basitleştirilmiş, genişletilmiş bir versiyon.
Airbus, A220’nin “basit bir uzatma” seçeneğini (basit bir genişletilmiş versiyon) tercih ediyor gibi görünüyor; bu da esasen kanatlarda veya motorlarda büyük değişiklikler yapmadan gövdeyi uzatmayı içeriyor. Bu yaklaşım, kontrol altında tutulan geliştirme maliyetlerine, azaltılmış teknik risklere ve işletme giderlerinin artan koltuk sayısına yayılmasıyla iyileştirilmiş birim maliyetlerine olanak tanıyacak.
Buna karşılık, yeni versiyonun menzili, üretici verilerine göre şu anda 3.400 deniz mili veya yaklaşık 6.300 km olarak derecelendirilen A220-300’den daha az olacaktır. Kendisini ” çok uygun maliyetli olan uzatılmış versiyonların güçlü bir savunucusu“ olarak tanımlayan Ron Baur’a göre, uçak A320 veya 737 MAX 8’in “yerini almak“ için değil, onları “tamamlamak ” için tasarlandı.
Erişim ikilemi: Avrupa mı Kuzey Amerika mı?
airjournal.ın haberine göre, Airbus bünyesinde şu anda tartışma, A220-500 için hedef menzil üzerine yoğunlaşıyor: A220-300’ün menzilini korumak mı yoksa önemli ölçüde azaltmayı kabul etmek mi ve ne ölçüde? Tarihsel olarak, Amerikan havayolları tek koridorlu uçaklarının kıtalararası kapasitesine büyük önem verirken, Avrupalı havayollarının bu ek esneklik için ne ihtiyacı ne de ödeme arzusu var.
Air Canada için, “daha fazla koltukla biraz daha menzil faydalı olurdu“ diye açıklayan John Di Bert, Airbus’ın -500 versiyonunu tanımlarken muhtemelen “basit tutması” gerekeceğini düşünüyor. Birkaç uzman analizi, uçağın pratikte yaklaşık dört saatlik uçuş sürelerini hedefleyeceğini ve A220-500’ü, şu anda A320neo veya 737 MAX tarafından hizmet verilen Kuzey Amerika kıtalararası rotalarından ziyade orta menzilli uçuşlara daha uygun bir konuma getireceğini tahmin ediyor.
Programın uzatılması, Airbus için büyük bir endüstriyel ve finansal zorluk teşkil ediyor. Üretici, A220 için hedef pazar büyüklüğünü artırmayı ve henüz üretim artışı aşamasında olan bir programın karlılığını iyileştirmek için bazı tedarikçi sözleşmelerini yeniden müzakere etmeyi amaçlıyor. Çeşitli kaynaklara göre, A220-500’ün lansmanı, 2026 civarında beklenen nihai onaydan önce yeterli miktarda ön sipariş sağlamayı hedefleyen yeni bir satış kampanyasıyla birlikte gerçekleşecek.
