Airbus, A220 ailesinin uzatılmış bir versiyonu etrafında ivme kazanırken, tek koridorlu ürün yelpazesini genişletmeye yaklaşıyor. Uçak üreticisi, yaklaşık 180 yolcu kapasiteli, daha yüksek kapasiteli bir varyant olan ve yaygın olarak A220-500 olarak adlandırılması beklenen modelle ilgili görüşmeleri ilerletiyor.

Önerilen uçak, halihazırda yerleşim düzenine bağlı olarak yaklaşık 110 ila 160 yolcu kapasitesine sahip olan mevcut A220-100 ve A220-300’ün üzerinde konumlanacak. Airbus henüz programı resmen başlatmamış olsa da, özellikle Air France, Air Canada ve Delta Air Lines  dahil olmak üzere bu tipi halihazırda kullanan havayolları arasında pazar talebini değerlendirmek için hedefli bir satış çalışması başlattı.

Airbus A220-500 Varyantı

Airbus’ın A220-500’ü mevcut A220-300’ün gövdesinin basit bir şekilde uzatılmış hali olarak konumlandırdığı bildiriliyor. Bu yaklaşım, üreticinin yapısal ve sistem değişikliklerini sınırlamasına, geliştirme maliyetlerini ve sertifikasyon sürelerini kontrol altında tutmasına olanak tanıyacak.

Eklenen ağırlık nedeniyle, A220-500’ün daha küçük kardeşlerine göre daha az menzil sunması bekleniyor. Sektör beklentileri, uçağın daha uzun kıtalararası görevlerden ziyade, dört saate kadar süren kısa ve orta mesafeli rotalar için optimize edileceğini gösteriyor. Bu durum, jet uçağını özellikle Avrupa ve Asya’nın bazı bölgelerinde yüksek yoğunluklu bölgesel ve kıta içi uçuşlar için ideal bir konuma getiriyor.

OMAAT’a göre  Airbus geçmişte üretim zorlukları ve motor dayanıklılığıyla ilgili devam eden sorunlar nedeniyle A220 uzatılmış konsept uçağının lansmanını ertelemiştir.

Ancak, tedarik zincirlerinin istikrar kazanması ve yönetimin programa yeniden odaklanacağına dair sinyaller vermesiyle birlikte, üretici yeterli lansman taahhüdü alabilmesi koşuluyla tasarımı ilerletme konusunda daha güvenli görünüyor.

İlk bakışta, 180 koltuklu bir A220, halihazırda bu kapasite segmentine hakim olan Airbus’ın kendi A320neo ailesiyle örtüşüyor gibi görünebilir. A320neo daha geniş menzil ve kargo kapasitesi sunarken, havayollarının neden bunun yerine A220-500’ü tercih edebileceği sorusu akla geliyor.

En önemli farklılık, işletme ekonomisi ve yolcu memnuniyetinde yatmaktadır. A220 platformu, kısa mesafeli rotalarda yakıt verimliliği ve 2-3 koltuk düzeni ile daha büyük pencerelere sahip yolcu dostu kabiniyle geniş çapta takdir görmektedir.

Airbus’ın A220-500’ü rekabetçi bir fiyatla piyasaya sürmesi bekleniyor; bu da onu, A320neo’nun tüm performans özelliklerine ihtiyaç duymayan havayolları için cazip bir alternatif haline getirebilir.

Filo stratejisi de önemli bir rol oynuyor. Birden fazla A220 varyantı işleten havayolları, mürettebat ortaklığı, bakım verimliliği ve basitleştirilmiş eğitimden fayda sağlayabilir.

Airbus açısından bakıldığında, talebin bir kısmını A220 hattına kaydırmak, uzun teslimat gecikmeleriyle karşı karşıya kalan ve büyük talep gören A321neo için üretim kapasitesini serbest bırakabilir.

Havayolu İlgisi

aviationa2z.in derlediği bilgilere göre,daha önce birçok büyük havayolu şirketi, performans ve maliyet hedeflerine ulaşılması koşuluyla, daha büyük bir A220 uçağına ilgi duyduklarını belirtmişti.

Air France, Avrupa’daki yoğun ağı sayesinde menzil sınırlamalarının daha az kritik olacağı bir potansiyel müşteri olarak sık sık gösteriliyor. A220’yi erken benimseyen Air Canada ve Delta Air Lines de mantıklı adaylar olarak görülüyor.

Resmi lansman kararının, yatırımı haklı çıkaracak kadar ön sipariş alınmasına bağlı olması bekleniyor.

Sektör gözlemcileri, ticari görüşmeler planlandığı gibi ilerlerse, resmi duyurunun büyük bir havacılık fuarıyla aynı zamana denk gelebileceğine ve bunun da 2026 gibi erken bir tarihte gerçekleşebileceğine inanıyor.