AirJapan, Mart 2026’dan itibaren tüm uçuş operasyonlarını durduracak.
Bu gelişme, Japon havayolu grubu ANA’nın orta mesafeli uluslararası rotalarda hizmet veren “hibrit” bir havayolu şirketi olarak markayı piyasaya sürmesinden yaklaşık iki yıl sonra gerçekleşti.
Marka, Singapur’dan Narita Havalimanı’na son uçuşunu 29 Mart’ta saat 00:55’te gerçekleştirecek.
ANA Grubu, 30 Ekim’de yaptığı açıklamada, bu kararın marka stratejisini yeniden yapılandırma çabalarının bir parçası olduğunu belirtti.
İki marka altında birleşme
AirJapan’ın faaliyetlerinin askıya alınmasının ardından ANA, çok markalı stratejiden çift markalı stratejiye geçecek.
Peach düşük maliyetli havayolu şirketi olarak kalacak, ANA ise diğer tüm uçuşlar için tam hizmet veren marka olacak. ANA’nın açıklamasına göre, bu karar, iş ortamındaki son değişikliklere esnek bir şekilde yanıt verirken, grubun genel karlılığını ve rekabet gücünü en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyor.
Uçaklar ve personel ANA markasına geçecek.
Grup, AirJapan’ın uçaklarının ve insan kaynaklarının, uluslararası işlerini genişletmek amacıyla ANA markasının operasyonlarına entegre edileceğini belirtti.
AirJapan internet sitesinde, son uçuş gününün 28 Mart 2026 olduğunu ancak resmi olarak aşağıdaki uçuşlarla operasyonların sona ereceğini belirtti:“ANA Grubu, müşterilerimize güvenli, emniyetli ve konforlu bir hava yolculuğu deneyimi sunmak için birlikte çalışmaya devam edecektir,” şeklinde bir açıklama yaptı grup.
Air Japan ve AirJapan arasındaki fark
“Air Japan” ve “AirJapan” sıklıkla aynı şey olarak karıştırılıyor.
Bunlar, aynı ana şirket olan ANA Holdings bünyesindeki farklı kavramlar olup, ANA Holdings ayrıca All Nippon Airways’i (ANA) de bünyesinde bulunduruyor.
Tipik bir iflastan farklı olarak, faaliyetlerin durdurulması AirJapan’ın kendi mali zorluklarından kaynaklanmıyor. ANA Grubu’nun açıkladığına göre, bu durum çeşitli faktörler ışığında yapılan stratejik bir yeniden değerlendirmeden kaynaklanıyor:
– Ukrayna’daki devam eden savaş ve uçak teslimatlarındaki (özellikle Boeing 787’lerdeki) sürekli gecikmeler;
– Filo’nun bir kısmını etkileyen teknik sorunlar (AOG – Yerde Kalan Uçaklar);
– Asya pazarındaki artan rekabete daha iyi yanıt verebilmek için organizasyonu basitleştirme isteği.
