5 Ocak 2024 günü Alaska Havayollarının AL 1282 PDX- Seferi için Portland Uluslararası Havalimanından kalkış yapan B737-9 Uçağı, 14.830 feet yüksekliğini katederken sol orta çıkış kapısının yerine yerleştirilen tapa kapı yerinden koparak uçaktan ayrılır. Uçuş ekibi, hızlı basınçlandırmaya ani basınç kaybı üzerine gerekli acil durum prosedürlerini uygulayarak emniyetli bir şekilde PDX havalimanına inişini gerçekleştirdi. Olayda 1 kabin görevlisi ve 7 yolcu hafif şekilde yaralandı.
Uçakta 5 mürettebat ve 164 yolcu bulunmaktaydı. Tapa kapının kopmasıyla uçağın sol tarafında delik oluştu ve delik çevresinde ciddi parçalanmalar meydana geldi. Ayrıca deliğe yakın olan yolcu koltukları ve kabin içi de hasar gördü. Dolayısıyla uçakta ciddi boyutta hasar meydana gelmişti.
Kurulun 5 Ocak 2024’teki kazayla ilgili son raporu, altı saatlik kamuoyuna açık toplantının ardından 24 Haziran’da kabul edildi. Kazanın sebebi olarak raporda yer alan tespit, bir Boeing çalışanının, gövdedeki üretim hatalarını gidermek üzere söktüğü paneli yerine takmamasına yol açan yetersiz prosedür tasarımıdır.
24 Haziran 2025’te yapılan ikinci duruşmada, kazanın muhtemel nedeninin kapı tapasının gövdeden kopması olduğu ve bu duruma Boeing’in fabrika işçilerinin yeterince denetlememesinden kaynaklandığı tespit edildiği değerlendirmesine yer verildi.
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, bu durumun belirli bir çalışanın ihmalkarlığından farklı olarak Boeing’in süreçlerindeki önemli eksiklikler olduğunu gösterdiğini vurguladı.
Kurulun raporu 19 emniyet tavsiyesi içeriyor. Bunlardan dokuzu Boeing için olup bunlar, eğitimin iyileştirilmesi, üretim sırasında parçaların çıkarılması ve değiştirilmesi için prosedürlerin iyileştirilmesi, fabrikada üretim hattındaki insan hatalarının tespit edilerek düzeltilmesi için gerekli önlemlerin alınmasını içermektedir. Kurul ayrıca Boeing’in hizmetteki filonun yanı sıra yeni teslim edilen uçaklar için de kullanılabilir hale getirecek kapı tapasının yeniden tasarımını tamamlamasını talep etmektedir.
Kalan 10 öneri FAA’ya yöneliktir. İki temel tema, üretici denetimini iyileştirmek ve hizmetteki filo için kapı tapasının yeniden tasarlanmasını zorunlu kılmaktır. Boeing, araştırma uzmanlarına, tasarım değişikliğinin 2026’da gerçekleştirilmesinin beklendiğini söyledi.
Raporda, kokpitte birlikte çalışabilen, kapsamlı deneyimlerini ve tüm mevcut kaynakları kullanarak hiçbir bilgisayar sisteminin öngöremeyeceği veya yönetemeyeceği acil durumları emniyetli bir şekilde yönetebilen iki pilotun olmasının hayati önemi özellikle vurgulanmaktadır.
NTSB raporunda, Boeing hatasının, Federal Havacılık İdaresi tarafından yapılan yetersiz inceleme ve denetimlerle birleşmesinin bu ölümcül olabilecek bu çok ciddi olaya yol açtığı tespitine yer verildi.
Alaska Airlines mürettebatının niteliklerinde veya uçuş öncesi incelemelerinde herhangi bir hata tespit edilmedi. Başkan Homendy, Alaska Airlines 1282 sefer sayılı uçuşun mürettebatının doğru uygulamalarıyla herkesin hayatta kalmasını sağladığını tespit etti. Bununla beraber Homendy, mürettebatın kahraman olmasının gerekmediğini, aslında böylesi bir olay asla yaşanmamalıydı dedi.
Kaza raporu ve NTSB başkanının açıklamaları sadece işlerin doğru yapılmasının değil aynı zamanda denetim sisteminin de süreçler için ne kadar önemli olduğunu ortaya koymaktadır.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı
