Rusya şimdiye kadar modiifike edilmiş An-26 uçaklarının belirlenmiş hizmet ömrünü 50 yıldan 60 yıla çıkarmak için çalışma başlattı.
Çalışmanın sonucu olarak uçağın bir sonraki büyük bakıma kadar hizmet ömrünün 20 bin uçuş saatinden 26 bin uçuş saatine çıkarılması hedefleniyor. Bunda Batı yaptırımlarının da etkisi olduğu bildiriliyor
80 milyon dolar değerindeki sözleşme, ismi açıklanmayan tek bir tedarikçiden yapılan satın alma kapsamında 5 Mart’ta imzalandı. Çalışmanın 26 Ocak 2028 tarihine kadar tamamlanması gerekiyor.
Angara, IrAero ve Polar Airlines gibi bölgesel havayolları daha önce Sovyet An-26 nakliye uçağının (ve An-24 yolcu uçağının) hizmet ömrünün uzatılmasını talep etmişti. 2023 yılı sonu itibarıyla Rusya’da faaliyet gösterecek uçak sayısının 100 civarında olduğu, ortalama yaşlarının ise 50 olduğu tahmin ediliyor. Havayolları, filonun dörtte birinin beş yıldan kısa bir süre içinde uçmayı bırakacağı konusunda uyardı. Operatörler, An-24 ve An-26’nın yerine geçecek bir uçağın henüz bulunmadığını belirtti. Havacılık sektörü, Il-114-300 ve Ladoga gibi yeni bölgesel uçaklar geliştiriyor ancak bunların teslimat tarihleri gecikiyor.
Kapsamlı Havacılık Endüstrisi Geliştirme Programı’na (CAIDP) göre, ilk üç Il-114-300’ün (beyan edilen kapasite – 68 yolcuya kadar) teslimatının 2026’da yapılması bekleniyor. Daha önce teslimat tarihi 2024 olarak planlanmıştı. 2030 yılına kadar toplam 51 adet bu tip yolcu uçağının üretilmesi planlanıyor. Çalışmalar PJSC “UAC” “Rostec” işletmeleri tarafından yürütülüyor. Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Anton Alihanov, Mart ayı başında yaptığı açıklamada, Il-114-300’ün sertifikasyonunun 2025 yılı sonuna kadar tamamlanmasının planlandığını bildirdi.
