Avrupa hava trafiği 2025 yılında yeni bir rekora ulaşarak kıta havaalanlarında 2,6 milyar yolcuya hizmet verdi; bu rakam 2024 yılına göre 100 milyon daha fazla (%4,4).
ACI-Avrupa’nın (Uluslararası Havaalanları Konseyi-Avrupa) yıllık raporuna göre , bu büyüme, ekonomik zayıflık, yüksek fiyatlar ve jeopolitik gerilimler bağlamında, Covid sonrası toparlanmanın ardından ” normalleşmiş ” bir büyümeye dönüşü işaret ediyor . Avrupa havaalanı ağı böylece, yalnızca uluslararası trafiğin (%5,6) katkısıyla 2,6 milyar yolcu ile tüm zamanların rekorunu kırdı; iç hat trafiği ise neredeyse sabit kaldı (%0,2). ACI Avrupa Genel Direktörü Olivier Jankovec bu durumu, ” Eğer herhangi bir şüphe kalmışsa, geçen yılki performans, hava bağlantısının büyük ölçüde dayanıklı ve giderek turizmle bağlantılı güçlü bir ekonomik itici güç olduğunun bir başka kanıtıdır ” diye vurguluyor.
Dördüncü çeyrekte ivme güçlendi ve 2024’ün aynı dönemine kıyasla trafikte %6,1’lik bir artış kaydedildi; bu da 2026 için olumlu bir sinyal. ACI-Europe, hâlâ kırılgan ekonomik beklentilere rağmen, devam eden güçlü eğlence talebiyle birlikte bu yıl yolcu trafiğinde yaklaşık %3,3’lük bir artış daha bekliyor.
Ülkeler arasında dengesiz büyüme.
AB+ bölgesinde (AB, AEA, İsviçre ve Birleşik Krallık), büyüme 2025 yılında kademeli olarak güney Avrupa’dan doğu Avrupa’ya kaydı; Slovakya (%20,2), Polonya (%14,4), Macaristan (%11,1) ve Slovenya (%10,7) ile Malta (%12,3) ve Kıbrıs (%10,7) çift haneli artışlar gösterdi. Buna karşılık, büyük AB pazarları düşük performans gösterdi: Birleşik Krallık (%1,7), Fransa (%2,1) ve Almanya (%3,2), sektör tarafından ” cezalandırıcı ” olarak değerlendirilen vergi politikaları ve özellikle Almanya’da (%48’e karşı 2019) ve Fransa’da (%27’ye karşı 2019) iç hat trafiğinde yaşanan sürekli düşüş nedeniyle olumsuz etkilendi. Olivier Jankovec, ” Çok fazla hükümet, özellikle AB’de, havacılığı stratejik bir varlık olarak görmüyor ” eleştirisinde bulunuyor.
AB+ dışındaki ülkelerde, düşük maliyetli havayollarının yükselişi ve jeopolitik faktörler sayesinde büyüme daha güçlüydü (yolcu trafiğinde %6,2 artış, AB+ ülkelerinde ise %4 artış). Moldova’nın havaalanları (%46,8) Ukrayna diasporası için bir geçiş noktası görevi görürken, İsrail’de güvenlik koşullarındaki iyileşmeyle birlikte belirgin bir toparlanma (%31,3) görüldü; buna karşılık Rusya’da trafik %9,5 daha azaldı. Türkiye’de yolcu trafiği %5,8 arttı ve özellikle ülkenin büyük merkezlerinde güçlü bir büyüme kaydedildi.
Kargo, uçak hareketleri ve 2026 görünümü:
Dinamizm sadece yolcularla sınırlı değil. Avrupa ağının tamamında kargo taşımacılığı 2025 yılında %3,2 artış gösterdi; bu artış AB+ ülkelerinde (%3,6) AB+ dışı ülkelere (%0,4) göre daha belirgin oldu. Frankfurt, 1,99 milyon ton (%2) ile bir kez daha Avrupa’nın önde gelen kargo havalimanı oldu ve onu İstanbul (%0,6 düşüşle 1,97 milyon), Paris-CDG (%2,3 düşüşle 1,92 milyon), Londra-Heathrow (%0,8 düşüşle 1,55 milyon) ve Amsterdam-Schiphol (%4,2 düşüşle 1,43 milyon) takip etti.
Uçak hareketleri yıllık bazda %3,2 artarak Eurocontrol tarafından yönetilen ağda yaklaşık 11,1 milyon uçuşa ulaştı; bu seviye 2019’dakine çok yakın. AB+ havaalanlarında hareketlerde %2,8’lik bir artış kaydedilirken, AB+ dışı ülkelerde bu oran %5,6 oldu ve bu da çevre ve gelişmekte olan pazarların daha güçlü performansını teyit etti. Bununla birlikte, ACI-Europe, hem yerde hem de havada altyapı kapasitesinin bir darboğaz olmaya devam edeceği konusunda uyarıda bulunarak, yeni Schengen Giriş/Çıkış Sistemi’nin (EES) tam olarak uygulanmasını önemli bir operasyonel zorluk olarak gösterdi.
