AB havalimanlarına Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF) tedariği, 2024 yılında toplam havacılık yakıtının %0,6’sına, yani 193 kilotona ulaştı. Bu miktar, yaklaşık 714 kiloton CO2 emisyonunun önlenmesini sağladı.
Bu veriler, Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) tarafından yayınlanan ilk ReFuelEU Havacılık Yıllık Teknik Raporu’ndan alındı. Rapor, bloğun 2025 yılına kadar asgari %2 SAF hedefleyen zorunlu hedeflerine yönelik ilerlemenin ölçülmesi için temel oluşturuyor.
EASA’nın analizi, ithal hammaddelere bağımlı, oldukça yoğunlaşmış bir pazar ortaya koyuyor. 25 tedarikçi, 12 üye ülkedeki 33 havalimanına SAF tedarik etse de, hacmin %99’u yalnızca beş ülkeye dağıtılmıştı: Fransa, Hollanda, İspanya, İsveç ve Almanya.
2024 yılında mevcut SAF’ın neredeyse tamamı biyoyakıttı. Hammadde kaynakları arasında baskın olanı, toplamın %81’ini oluşturan kullanılmış yemeklik yağ (KYA) iken, bunu %17’lik artık hayvansal yağlar takip etti. Bu hammaddelerin %69’u AB dışından gelirken, ana tedarikçiler Çin (%38) ve Malezya (%12) oldu. AB içinde en büyük katkıyı Finlandiya yaptı (%10).
Raporun temel bulguları
Tespit edilen en büyük zorluklardan biri fiyat. Raporda, 2024 yılında SAF’ın ortalama maliyetinin ton başına 2.085 avro, konvansiyonel jet yakıtının ise ton başına ortalama 734 avro olduğu belirtiliyor. EASA, bu SAF fiyatının harmanlama, dağıtım veya kâr marjları gibi alt akış maliyetlerini içermediğini belirtiyor.
Raporda ayrıca sentetik yakıtların (e-yakıtlar) 2024 yılına kadar piyasada tamamen yok olacağı vurgulanarak, “bu teknolojinin AB’de hala erken bir aşamada olduğu” vurgulanıyor.
Zorluklara rağmen, üretim kapasitesi değerlendirmeleri AB’nin 2030 yılına kadar %6’lık genel zorunlu SAF karıştırma hedefini karşılama yolunda olduğunu gösteriyor.
EASA, 2024’ün bu ilk raporu için, düzenleme kapsamındaki havacılık yakıtı tedarikçilerinin %67’sinden ve uçak operatörlerinin %74’ünden veri topladı. Kurum, %2 yükümlülüğüne uyumun doğru bir şekilde değerlendirilebilmesi için bu oranın “2025 yılına kadar tam raporlamaya yükseltilmesi” gerektiğini vurguluyor.
EASA Emniyet Yönetimi, Strateji ve Küresel Erişim Direktörü Maria Rueda, “Bu ilk Yıllık Teknik Rapor önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor ve AB’nin önemli ilk adımlar attığını açıkça ortaya koyuyor; işlevsel bir raporlama sisteminin zaten mevcut ve gelecekteki sürdürülebilirlik çabalar için önemli bir ölçüt oluşturdu.” dedi.
