Yeni bir sektör raporuna göre, Avrupa giderek şiddetlenen orman yangınlarıyla başa çıkmak için “tehlikeli derecede hazırlıksız” ve hava yoluyla yangın söndürme kapasitesini acilen genişletmek zorunda.
24 Mart’ta Avincis tarafından yayınlanan çalışma, akademisyenler, itfaiyeciler ve sektör liderlerinden gelen katkılara dayanıyor ve 24-26 Mart tarihleri arasında Roma’da düzenlenecek Hava Yangınla Mücadele Küresel Konferansı ve Sergisi’nde sunulacak.
Bu uyarı, AB genelinde 1,03 milyon hektardan fazla alanın yandığı ve rekor seviyeye ulaştığı 2025 yılındaki orman yangını sezonunun ardından geldi. Dikkat çekici bir şekilde, hasarın %81’i sadece beş ülkede yoğunlaşmış olup, bu durum en yoğun dönemlerde kaynakların ne kadar yetersiz kaldığını gösteriyor.
“Alevler İçinde: Daha Sıcak Bir Avrupa’da Havadan Orman Yangınlarıyla Mücadelenin Zorlukları” başlıklı rapor, uçak bulunabilirliği, iş gücü kapasitesi ve uzun vadeli yatırımlarda kritik eksiklikler tespit ediyor ve bunların giderilmesi için koordineli eylem çağrısında bulunuyor.
Raporda, Avrupa’nın hava yoluyla yangın söndürme filosunun yaşı ve büyüklüğünün önemli bir zorluk olduğu belirtiliyor.
Uzmanlar panelinin görüşüne göre, Avrupa Parlamentosu’nun 2024 yılında 22 adet DHC-515 uçağı ( De Havilland Canada tarafından üretilen, her yerde bulunan amfibik yangın söndürme uçağı ) tedarik etmek için ayırdığı 600 milyon avroluk (693 milyon dolar) bütçe, sektör tarafından memnuniyetle karşılanıyor ancak yeterli olmaktan çok uzak.
2027 ile 2032 yılları arasında teslim edilmesi planlanan yeni uçaklar, altı Avrupa ülkesinde (Hırvatistan, İspanya, İtalya, Yunanistan, Portekiz ve Fransa) konuşlandırılacak. Bu uçaklar, çoğu on yıllardır hizmette olan eski CL-215 ve CL-415 ‘süper kepçe’ uçaklarının yerini alacak.
Ancak, özellikle yaz aylarının en yoğun dönemlerinde, havadan yangın söndürme talebi arzı şimdiden aşıyor ve orman yangını mevsimleri uzadıkça ve daha yoğun hale geldikçe bu açığın daha da açılması bekleniyor.
Raporda, üreticilerin ikinci üretim hatları açmalarını ve teslimat sürelerini hızlandırmalarını sağlayacak toplu tedarik çerçeveleri oluşturulması çağrısında bulunuluyor.
De Havilland Kanada CEO’su Brian Chafe, “İkinci bir üretim hattı kurmaya çalışıyoruz, ancak devlet bürokrasisi çok yavaş işliyor,” diyor ve şirketlerinin önemli tedarik zinciri sorunlarıyla karşı karşıya olduğunu belirtiyor. “Bu sadece uçaklarımız için değil, tüm yangın söndürme ekipmanları için geçerli.”
Yeni nesil DHC-515 uçaklarının ilki şu anda Kanadalı uçak üreticisinin üretim tesisinde üretim hattında bulunuyor. De Havilland, bu ayın başlarında uçağın ilk büyük bölümlerinin üretimine katıldığını duyurmuştu.
Ancak yeni yangın söndürme uçaklarının üretimi yavaş ilerliyor ve yeni birimlerin yolda olmasına rağmen, makale bunun yeterli olmayacağını savunuyor.
Pilot açığı, Avrupa’nın hava yoluyla yangın söndürme krizini derinleştiriyor.
Raporda “derinleşen insan sermayesi krizi” olarak tanımlanan durum, uçak kıtlığını daha da kötüleştiriyor.
AB’de çalışmak isteyen yabancı pilotlar, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı kuralları uyarınca, ABD veya Avustralya gibi pazarlardaki bir veya iki sınava kıyasla, bir düzineden fazla lisans dönüştürme sınavıyla karşı karşıya kalıyor.
Pilot açığını daha da kötüleştiren bir diğer faktör ise, Avrupa genelinde (ve başka yerlerde) artan savunma bütçeleri, deneyimli ve nitelikli pilotları hava muharebesi gibi özel görevler yerine askeri uçuş kariyerlerine yönlendiriyor.
Ayrıca, deneyimli itfaiye pilotlarının büyük bir kısmı emeklilik yaşına yaklaşıyor ve yerlerine yeterli sayıda yeni personel alınamıyor.
Sonuç olarak, kapanması en az on yıl sürebilecek, giderek büyüyen bir işgücü açığı ortaya çıkıyor. Panel, eğitim altyapısını oluşturmaya yönelik çalışmalara derhal başlanması gerektiğini belirtiyor.
Avustralya’nın Queensland eyaletinde bulunan büyük bir helikopter hizmetleri operatörü olan McDermott Aviation’ın sahibi ve eski baş pilotu John McDermott, “Yeni uçaklar geliştirmek zorunda olduğumuz gibi, sektöre daha fazla insan kazandırmanın ve uçakların uzun ömürlü olmasını sağlamanın yollarını da bulmalıyız” diyor .
“Sadece iyi ve sağlam uçaklara değil, bu uçakları kullanacak sağlam mürettebatlara da ihtiyaç var.”
Rapor ayrıca Avrupa’nın finansman yaklaşımını da eleştirerek, hükümetlerin uzun vadeli hazırlıktan ziyade acil durum müdahalesine çok fazla odaklandığını savunuyor.
Bu tepkisel model, bölgeyi şu anda görülen orman yangınlarının ölçeği ve sıklığı için yetersiz donanımlı bırakıyor ve giderek azalan küresel yangın söndürme uçağı havuzuna bağımlı hale getiriyor.
Avincis Grup CEO’su John Boag, “Orman yangını mevsimleri uzuyor, küresel uçak kullanılabilirliği azalıyor ve uçakları dünyanın dört bir yanına taşımaya yönelik geleneksel model artık güvenilir değil. Avrupa hazırlıklı kalmak istiyorsa, durum daha da kötüleşmeden önce yeni uçaklara yatırım yapmalı, düzenleyici engelleri kaldırmalı ve yıl boyunca havadan yangın söndürme kapasitesi oluşturmalıdır.” ifadelerini kullandı.
