Beyond Aero’nun geliştirme aşamasındaki hidrojen-elektrikli iş uçağı için güncellenmiş tasarımda, önceki kanallı fan motorlarının yerini arkaya bakan pervaneli fanlar aldı. Fransız girişim şirketi Salı günü, sekiz koltuklu model için ön tasarım incelemesinin tamamlandığını duyururken yeni çizimleri de yayınladı.
Tasarımda yapılan diğer önemli değişiklik ise maksimum kalkış ağırlığının 8,6 metrik tondan 9,6 metrik tona (21.164 pound) çıkarılmasıdır. Bu, BYA-1’in, 19.000 pounddan daha hafif çift motorlu yolcu uçakları için geçerli olan CS-23 kuralları yerine, EASA’nın CS-25 kuralları kapsamında sertifikalandırılması gerektiği anlamına gelir.
Beyond Aero, tasarım değişikliklerinin nedenlerini açıklamadı ancak hidrojen depolama tanklarını, yakıt hücresi tabanlı elektrikli tahrik sistemini ve termal yönetimi birleştirecek mimariyi nihai hale getirdiğini belirtti. Toulouse merkezli 80 mühendisten oluşan ekibi, Avrupa düzenleyici kuruluşuyla bir sertifikasyon planı üzerinde çalışırken detaylı tasarım çalışmalarına başladı.
Kuyruk kısmına monte edilmiş itici pervaneler, BYA-1’in kanat uçlarının üstüne harici olarak monte edilmiş tanklarda 700 bar’dan başlayarak gaz halindeki hidrojenle çalışacak. Beyond Aero’ya göre, bu konfigürasyon doğal havalandırmayı sağlayacak ve havaalanlarında yakıt ikmal süreçlerini kolaylaştıracak, “aynı zamanda erken hizmete giriş için kriyojenik sıvı depolamanın ek karmaşıklığından da kaçınılmasını sağlayacak.”
Ocak ayında Beyond Aero, Hollanda’daki Marknesse’de bulunan Alman-Hollanda Kanat Tünelleri Düşük Hız Tesisinde, sekizde bir ölçekli bir model kullanarak ilk rüzgar tüneli testlerini tamamladı. Bu testler, yakıt hücresi yığını kapasitesinin 2,4 megavata çıkarılması gibi daha önce duyurulan tasarım değişikliklerini doğruladı.
Beyond Aero daha önce 85 kilovatlık bir itme sistemine sahip, ölçek küçültülmüş bir prototip uçurmuştu ve şimdiye kadar yer testlerinde 1.200 kilovatlık kapasite sergiledi. Ekim 2025’te, 2024’te iflas eden ABD merkezli girişim şirketi Universal Hydrogen’in fikri mülkiyetinin bir kısmını satın aldı.
Beyond Aero’nun baş mühendisi ve eski Embraer’in sertifikasyon başkanı Luiz Oliveira, “Ön tasarım incelemesi, uçağın konfigürasyonunun ve ana sistemlerinin (itme, hidrojen depolama, aerodinamik ve aviyonik) sertifikalandırılabilir bir mimariyi desteklemek için gereken olgunluk seviyesine ulaştığını doğruluyor. Bu kilometre taşının tamamlanmasıyla birlikte, program planlandığı gibi uçağın entegre sistemlerinin detaylı tasarımına ve doğrulanmasına geçiyor.” dedi.
Beyond Aero, Nisan 2024’te başlattığı tasarım kuruluşu onayına yönelik başvurusunun ikinci aşaması üzerinde çalışıyor. Aralık ayında, BYA-1’i üretmeyi planladığı bir fabrika için planlarını açıkladı ve bu proje için potansiyel müşterilerden 1 milyar dolardan fazla değerde niyet mektupları aldığını belirtti.
Beyond Aero, altı yolcu taşıyabilen BYA-1’in 800 deniz miline kadar menzile ve 300 knot seyir hızına sahip olacağını belirtiyor. Şirket, tip sertifikasyonunu tamamlamayı ve teslimatlara 2030 yılı sonundan önce başlamayı hedefliyor.
Program ortakları arasında yakıt hücresi uzmanı FEV Aerospace, BrightLoop Converters ve NM20 enerji dönüşüm platformunu sağlayan Ekpo Fuel Cell Technologies yer alıyor. Ayrıca Airbus Protect biriminden güvenlik analizi ve sertifikasyon hizmetleri konusunda da destek alındı.
