Boeing, en büyük 737 modelinin sertifikasyonunda yeni ve önemli bir aşamaya geçmek için ABD düzenleyici kurumundan onay aldı. The Air Current’e göre, FAA, 737 MAX 10’un düzenleyici gözetim altında uçuş testlerinin “2. Aşamasına” geçmesine izin verdi; bu, Avrupa’daki rakiplerinin oldukça gerisinde olan bir program için belirleyici bir aşama.
Noel’den hemen önce, Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’e 737 MAX 10 Tip İnceleme Yetkilendirmesi (TIA) için 2. Aşama uçuş testlerine başlaması için onay verdi. Bu, öncelikle dahili testlerden, FAA müfettişlerinin doğrudan gözetimi altında “sertifikasyon kredileri ” biriktirmek için uçuşların kullanıldığı bir kampanyaya geçişi işaret ediyor. Özellikle, TIA’nın 2. Aşaması, kritik sistemlerin uygunluğunu ve uçağın gerçek dünya koşullarındaki performansını doğrulayan resmi düzenleyici denetimi getiriyor. Ajansın pilotları ve mühendisleri daha sonra uçuşlara katılabilir, veri toplayabilir ve uçağın geçerli uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşıladığını doğrulayabilir.
A321neo’ya karşı son anda yapılan bir bahis olan 737 MAX 10
737 MAX 10, havayollarının seçtiği konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 230 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmış, 737 ailesinin en büyük varyantıdır. Kalkış ve iniş mesafelerinden ödün vermeden gövdeyi uzatmak için Boeing, özellikle ana iniş takımını yeniden tasarlayarak, birkaç değerli santimetre kazandıran geri çekilebilir bir sistem entegre etti.
Bu model, Amerikan uçak üreticisinin, yüksek kapasiteli ve uzun orta menzilli uçuşlarda tek koridorlu uçak pazarında referans noktası haline gelen Airbus A321neo’ya geç kalmış bir yanıtı olarak tasarlandı. Uçak ilk uçuşunu Haziran 2021’de tamamladı, ancak o zamandan beri sertifikasyon süreci gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla boğuştu; bu durum, ağlarını genişletmek için MAX 10’u bekleyen havayollarının yoğun ticari baskısı altında gerçekleşti.
Gecikmeler, artan gereksinimler ve yeni sistem yükümlülükleri
Daha küçük MAX 7’de olduğu gibi, MAX 10’un sertifikasyonu da teknik kısıtlamalar ve 737 MAX programını çevreleyen çok daha sıkı düzenleyici ortam nedeniyle defalarca ertelendi. Boeing, özellikle, iki ölümcül MAX 8 kazasından sonra ABD Kongresi tarafından kabul edilen reformlardan kaynaklanan gereklilikleri takiben, motor buzlanma önleme sistemini değiştirmek ve bazı uyarı ve izleme cihazlarını yeniden tasarlamak zorunda kaldı.
Aralık 2025’te FAA, MAX 10’un yeni kokpit uyarı sistemini, sentetik hücum açısı ölçüm fonksiyonunu ve stall ve aşırı hız uyarılarını yönetmek için yeni mantığı yakından inceleyeceğini belirtti. ABD yasaları, belirli güvenlik iyileştirmelerinin sertifikasyondan sonraki üç yıl içinde entegre edilmesini ve uygulanmasını zorunlu kılıyor; bu nedenle Boeing’in sadece 737-10’a değil, tüm MAX ailesine uygulanabilir bir dizi değişiklik önermesi gerekiyor.
FAA ve şirketler tarafından yakından incelenen bir program.
Bu bağlamda, FAA, MAX 7 ve MAX 10 dahil olmak üzere yeni modellerin sertifikasyonu için artık siyasi bir zaman çizelgesi belirlemeyeceğini ve “tüm gereksinimler karşılandığında” ilerleyeceğini yineledi. Bu ihtiyatlı yaklaşım, kurumun önceki sertifikasyon yetkilendirme modeli nedeniyle eleştirilerin hedefi olmaya devam ettiği ve Boeing’in 737 ve 787 hatları üzerinde zaten artırılmış bir denetim uyguladığı bir dönemde geliyor.
Havayolları için, MAX 10’un hizmete girmesi, özellikle A321neo’nun önemli bir farkla öne geçtiği Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarında büyük bir filo sorunu teşkil ediyor. Üretici tarafından yayınlanan en son sipariş defteri rakamlarına göre, MAX 10 versiyonu en az 1.290 net kesin siparişe sahip; bu da, kesin sertifikasyon zaman çizelgesiyle ilgili devam eden belirsizliğe rağmen (şu anda 2026 sonu olarak öngörülüyor) sürekli talebin kanıtı niteliğinde.
