Boeing, mevcut 737 MAX’in yerini alması beklenen yeni ticari uçağının endüstriyel yapısının tanımlanmasından sorumlu olmak üzere Sean Black’i görevlendirdi. Boeing’in Wichita operasyonunun eski başkanı olan Black, üretim ve operasyonel yönetimdeki deneyimini birleştirerek uçağın üretim yapısını oluşturmaktan sorumlu olacak.
Boeing Ticari Uçaklar CEO’su Stephanie Pope tarafından şirket içinde duyurulan bu hamle, üreticinin yeni projenin tasarımı, özellikleri veya resmi zaman çizelgesi hakkında ayrıntıları açıklamadan önce bile üretim süreçlerini organize etme konusunda ilerleme kaydettiğini ortaya koyuyor.
Stratejik kararlar arasında üretim yerlerinin seçimi, birimler arasında üretimin dağılımı, tedarikçilerin belirlenmesi ve potansiyel olarak yüksek talebi karşılayacak endüstriyel kapasitenin belirlenmesi yer almaktadır.
Sean Black, özellikle Boeing’in programları için yapılar üreten Wichita fabrikasını yönetmiş olmasıyla edindiği kapsamlı sektörel deneyimiyle geliyor. Bu atama, şirketin gelecekteki uçak geliştirme süreçlerinin ilk aşamalarından itibaren sanayileşmeyi önceliklendirmeyi amaçladığını gösteriyor.
Yeni model, piyasada iyi bir yer edinmiş ve binlerce adet satılmış olmasına rağmen Airbus’tan gelen güçlü rekabet ve teknolojik evrim ihtiyacıyla karşı karşıya olan 737 MAX’in yerini alarak şirket için kilit bir rol oynayacak.
Boeing, yalnızca 737 MAX’i geliştirmeyi değil, aynı zamanda kompozit malzemeler, aerodinamik, dijital sistemler ve en önemlisi yakıt tüketimini azaltmak için gerekli olan yeni nesil motorlardaki ilerlemeleri bünyesinde barındırarak verimlilikte bir sıçramayı temsil eden bir uçak yaratmayı hedefliyor.
Boyut, kapasite ve ticari isim gibi ayrıntılar henüz belirlenmemiş olsa da Boeing, iptal edilen Yeni Orta Segment Uçak (NMA) projesinden edinilen derslerden yararlanarak, yalnızca 737 segmentini değil, aynı zamanda dar gövdeli ve daha küçük geniş gövdeli uçaklar arasında ara bir segmenti de kapsayabilecek bir proje olasılığını değerlendiriyor.
Yeni gövde, 737’nin tarihi alüminyum mimarisinin yerini alarak modern malzemeler ve teknikler içerecek. Bu durum, yüksek kaliteli ve büyük ölçekli üretim sağlamak için deneyimli liderliğin önemini pekiştiren karmaşık endüstriyel zorluklar ortaya çıkarıyor.
Yeni uçak, önümüzdeki on yıllar boyunca Boeing’in amiral gemisi ticari programı olma yolunda ilerlerken, 737 MAX’in üretimi ve teslimatları arasında birkaç yıl daha devam edecek; bu süreye daha büyük 737-10 varyantının sertifikasyonu da dahil.
Boeing henüz yeni uçağın piyasaya sürülme veya hizmete girme takvimini resmi olarak açıklamadı, ancak programın teknolojik gelişmeler ve sektör talepleriyle paralel olarak önümüzdeki on yılda ivme kazanması bekleniyor.
