Boeing’in 2025’ten beri CEO’su olan Kelly Ortberg, büyük bir heyecanla beklenen 737 MAX 7 ve 737 MAX 10’un, çift motorlu geniş gövdeli 777-9’dan önce “2026 sonuna kadar ” sertifikalandırılmasını öngörüyor. Yedi yıla kadar gecikmeli olan bu üç programın teslimatları, artan düzenleyici baskı ve rekor sipariş birikimi nedeniyle 2027’ye kadar başlamayacak .
Boeing’in yatırımcılarına yaptığı son sunumda ve Aviation Week ile yaptığı röportajda Kelly Ortberg, Boeing’in tüm 737 MAX ailesinin sertifikasyonunu “yıl sonuna kadar ” tamamlamayı planladığını belirtti. Yönetici, amacın öncelikle MAX 7 için FAA onayını almak, ardından da Renton’un tek koridorlu uçak serisinin iki uç noktası olan MAX 10 için “çok hızlı bir şekilde” onay almak olduğunu açıkladı. Ortberg’e göre, Boeing artık MAX varyantlarının sertifikasyonunu geciktiren Motor Buzlanma Önleme (EAI) sorununu kalıcı olarak çözmek için “son bir dizi tasarım değişikliği” yaptı. Uçak üreticisinin , MAX 8 trajedisinden ve son yıllardaki sıkı denetimlerden kaynaklanan yeni düzenleyici gereksinimler bağlamında, bu süreçte “FAA’nın yolunu izlediğini” belirtti .
MAX 7 ve MAX 10: yakından takip edilen programlar
Öncelikle Southwest Airlines için tasarlanan 737 MAX 7 ve United, Alaska ve diğer büyük müşteriler tarafından rağbet gören daha yüksek kapasiteli versiyon olan 737 MAX 10, toplamda 2.600’den fazla siparişin 1.500’den fazlasını oluşturuyor ve bu siparişler MAX 7, MAX 10 ve 777X programının tamamı için henüz teslim edilmedi. Nisan ayı sonunda, Boeing’in ticari bölümünün sipariş birikimi rekor seviyeye ulaşarak 6.814 uçağa çıktı ve bu da bugün sipariş veren bir müşteri için yeni teslimatın “önümüzdeki on yıla kadar” ertelenmesine neden oldu.
Bu iki varyant, 737 MAX ailesini çerçeveliyor: MAX 7 en kısa ve en düşük kapasiteli versiyon, MAX 10 ise yüksek yoğunluklu pazarlarda Airbus A321neo ve A321XLR ile doğrudan rekabet etmek üzere tasarlandı. Bu modellerin sertifikalı katalogda yer almaması, Boeing’i uzun menzilli tek koridorlu uçak satışlarında, özellikle de uçuş başına koltuk sayısını en üst düzeye çıkarmayı hedefleyen havayollarına yönelik satışlarda hakim olan Airbus karşısında dezavantajlı duruma düşürüyor.
777-9: İlk teslimat 2027’ye ertelendi.
737’nin ötesinde, 777X ailesinin ilk üyesi olan 777-9’un sertifikasyonunun 2026’dan önce gerçekleşmeyeceğini ve hizmete girişinin 2027’ye ertelendiğini doğruladı. Airbus A350-1000’e rakip olarak konumlandırılan çift motorlu geniş gövdeli uçak, sertifikasyon standartlarının sıkılaştırılması ve testler sırasında karşılaşılan teknik sorunlar nedeniyle yaklaşık yedi yıl gecikmeli olarak piyasaya sürülecek.
Boeing, programın 2026 ve 2027 yıllarında nakit yakmaya devam etmesi gerektiğini, ancak 2028’den itibaren katkı sağlamaya başlayacağını savunuyor; bu finansal gidişat, sorunsuz bir üretim artışı ve daha fazla düzenleyici engelin olmaması varsayımına dayanıyor. 27 uçak siparişi veren ilk müşteri Lufthansa, ilk 777-9 uçağını 2027 yazında teslim almayı bekliyor; bu da 747 gibi bazı geniş gövdeli uçaklarının hizmet ömrünü başlangıçta planlanandan daha uzun süre uzatmasını gerektiriyor.
Takvim zaten birkaç yıl sapmış durumda.
Başlangıçta, 737 MAX 7’nin 2019 gibi erken bir tarihte, 737 MAX 10’un 2023’te ve 777X’in ise 2020 civarında hizmete girmesi planlanmıştı. Bu hedefler, MAX 8’in (2019’da küresel olarak yere indirilmesiyle sonuçlanan) çifte krizi ve yeni türevlerin sertifikasyonunun yeniden düzenlenmesi, ardından da FAA ve NTSB tarafından belgelenen endüstriyel zorluklar, özellikle de 5 Ocak 2024’te Alaska Airlines’a ait bir 737 MAX 9 uçağında meydana gelen olay nedeniyle sekteye uğradı.
Ortberg’in son açıklamaları, her üç programın da teslimat aşamasının başlangıcını fiilen 2027’ye erteledi; bu da MAX 10 için en az dört yıl, 777-9 için ise ilk hedeflere kıyasla yedi yıllık bir gecikme anlamına geliyor.
Çin pazarının kararlı bir şekilde yeniden açılması
Ortberg ayrıca, Başkan Donald Trump’ın heyetinin bir parçası olarak Çin’e yaptığı son ziyarete de değindi; bu ziyaretin amaçlarından biri de ikili ticaret görüşmeleri sırasında “birkaç Boeing uçağını da araya sıkıştırmak” tı. CEO, “200 uçaklık bir sipariş iyi bir başlangıç,” diyerek geziyi “çok başarılı” olarak nitelendirdi ve Çin’in sipariş defterlerinin yeniden açılmasıyla bağlantılı olarak “bizim için muazzam bir pazar fırsatı” olduğunu belirtti . Boeing bunu, önümüzdeki aylarda ülkenin havayollarıyla görüşmeler tamamlandıktan sonra daha fazla taahhütle desteklenecek bir “ilk taahhüt” olarak değerlendiriyor.
737 MAX üretimi: 2024 olayının ardından temkinli artış
Üretimle ilgili olarak Kelly Ortberg, tedarik zorluklarının ve FAA tarafından getirilen kısıtlamaların 737 MAX 8 ve 9’un teslimatlarını henüz önemli ölçüde etkilemediğini açıkladı. Ocak 2024 olayından sonra yaklaşık yirmi ay boyunca aylık 38 uçakla sınırlandırılan teslimat oranı şimdi artıyor: Boeing, aylık 42 ve ardından 47 uçağa ulaşmayı hedefliyor ve “mümkün olan en kısa sürede” 52 uçağa ulaşmayı amaçlıyor.
