Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’i 737 MAX 7 ve MAX 10’un sertifikasyonundan sorumlu kendi birimine geri yönlendirirken, bu iki merakla beklenen tek koridorlu uçağın hizmete giriş takviminin önündeki en büyük engel olmadığını da vurguladı.
Perşembe günü Washington’da gazetecilere konuşan FAA Yöneticisi Bryan Bedford, ABD sivil havacılık otoritesinin 737 MAX’in iki yeni varyantının sertifikasyonuna “engel teşkil etmediğini” belirtti. Ajansın Boeing’e süreçte yardımcı olmak için “önemli kaynaklar ayırdığını” ifade eden Bedford, “işini yapmanın Boeing’e bağlı olduğunu” ve FAA’nın nihai onay için gerekli teknik görevlerde üreticinin yerini alamayacağını yineledi.
Bedford, düzenleyici kurumun ekiplerinin MAX 7 ve MAX 10 vakalarında ilerleme kaydettiğini ancak uçuş izni için belirli bir zaman çizelgesine bağlı kalmadıklarını da sözlerine ekledi. Kurum, 2018 ve 2019’daki iki ölümcül kazadan derinden etkilenmiş durumda; bu kazalar, denetim yöntemlerinin elden geçirilmesine ve Amerikan üreticisinin çok daha yakından izlenmesine yol açtı.
Şirketler için iki temel versiyon
737 MAX 7 ve 737 MAX 10, MAX ailesinin uç noktalarını temsil ediyor: İlki, öncelikle bölgesel pazarlar ve sınırlı kapasiteye sahip havaalanları için tasarlanmış en küçük versiyon iken, ikincisi yüksek yoğunluklu rotalarda Airbus A321neo ile doğrudan rekabet etmek üzere tasarlanmış en büyük varyanttır. Boeing, havayollarının filo planlarını revize etmesine neden olan çeşitli program gecikmelerinin ardından, her iki uçağın da 2026 yılında sertifikasyonunu almayı öngörüyor.
MAX 10, 1.200’den fazla siparişle Boeing’in tek koridorlu uçak siparişlerinin temel taşlarından birini oluşturuyor. Alaska Airlines, bu ayın başlarında 105 adet MAX 10 siparişi verdi ve CEO Ben Minicucci, modelin bu yıl sertifikalandırılacağına olan güvenini dile getirdi . United Airlines gibi diğer büyük müşteriler ise, düzenleyici gelişmelere bağlı olarak MAX 10’larını 2027 veya 2028’e kadar alamayabileceklerini ve bu durumun filo stratejilerini değiştirmelerine yol açabileceğini belirtti.
Gecikmelerin temelinde motor buz çözme sorunu yatıyor.
MAX 7 ve MAX 10’un sertifikasyon süreçlerindeki gecikmelerin büyük ölçüde nedeni, FAA tarafından motorun hava girişinin iç kısmının aşırı ısınmasına neden olabileceği belirlenen bir motor buzlanmasını önleme sorunudur. Sistem kuru havada birkaç dakikadan fazla çalıştırılırsa, bu aşırı ısınma, aşırı durumlarda motor kaplamasına zarar verebilir ve pencerelerin yakınındaki gövdeyi tehdit edebilecek parçalara yol açabilir.
Başlangıçta Boeing, filonun tamamına nihai bir çözüm uygulamadan önce, MAX 7’yi mevcut konfigürasyonuyla sertifikalandırmak için FAA’den geçici bir muafiyet talep etmişti. Siyasi baskı ve şirketin güvenlik kültürüyle ilgili eleştiriler karşısında, üretici nihayet 2024’ün başlarında bu muafiyetten vazgeçti ve MAX 7’nin gelişmelerine bağlı olan MAX 10 da dahil olmak üzere, sertifikasyondan önce yeni buz çözme sistemini tamamlamayı taahhüt etti.
Üretim arttı ancak inceleme altında.
Sertifikasyon süreciyle eş zamanlı olarak FAA (Federal Havacılık İdaresi), 737 MAX üretimindeki kısıtlamaları kademeli olarak gevşetiyor. Özellikle Alaska Airlines’a ait bir 737 MAX 9 uçağının karıştığı ciddi bir olayın ardından, 2024 yılının başlarında aylık 38 uçaklık bir üretim sınırı getiren kurum, Boeing’e 2025 yılının sonuna kadar aylık 42 uçaklık üretim hızını artırma yetkisi verdi; bu adım, grubun endüstriyel toparlanma planı için çok önemli kabul ediliyor. Bununla birlikte, bu artış, daha sık fabrika denetimleri ve kalite süreçlerinin daha doğrudan kontrolü ile birlikte, artan gözetim altında kalmaya devam ediyor.
