Boeing, 737 MAX 7 ve 737 MAX 10 için sertifikasyon programını bir kez daha tutturamıyor. Revize edilmiş bir motor buz çözme sisteminin “uygulanması”, daha fazla tasarım değişikliği gerektiriyor. Programın başlangıç sorunları deyim yerindeyse mühendislere baş ağrısı yaşatıyor.
737 MAX, Boeing’in en önemli programı, uç modeller olan 737 MAX 7 ve 737 MAX 10 ise hâlâ sertifikasyon sürecinde takılıp kalmış durumda.
ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bir MAX sorunu için çözüm talep ediyor: 737 MAX 8 ve 737 MAX 9’da, motor buz çözme sistemi kuru bir ortamda beş dakikadan fazla çalıştırılmamalı. Aksi takdirde, kompozit malzemede aşırı ısınma hasarı riski var ve en kötü durumda emme ağzı kopabilir.
Boeing, 18 aydır teknik bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor. Ancak görünüşe göre bu hiç de önemsiz değil.
Boeing CEO’su Kelly Ortberg geçen hafta konuyu ilk kez analistlere daha detaylı bir şekilde ele alarak, “Bu çok hassas bir alan,” dedi. Ortberg’e göre şirket “çeşitli tasarım yolları” geliştirmiş olsa da, motor girişindeki değişiklikler “motorlara hava akışını bozabilir.
“Boeing, 737 MAX 7 ve 737 MAX 10’un sertifikasyonunu 2026’dan önce beklemiyor. “Son gecikme, tasarımı henüz tamamlamamış olmamızdan kaynaklanıyor.”
Boeing CEO’su, tasarım departmanı değişikliği uygularken “bazı sorunlarla” karşılaştığı için “bir adım geri çekilip tasarımda bazı ek değişiklikler yapmak zorunda kaldıklarını” itiraf etti.
“Hala yapmamız gereken işler var.”
Yeni gecikmeler, özellikle 737 MAX 10 söz konusu olduğunda Boeing için özellikle sinir bozucu gözüküyor. Uçak, Airbus’ın A321neo’suyla doğrudan rekabet ediyor. Boeing’in 737 MAX 7 için 355, 737 MAX 10 için ise 1.406 siparişi bulunuyor.
