Çinli uçak üreticisi COMAC, yeni nesil geniş gövdeli uçak segmentinde Boeing 787 ve Airbus A330neo ile rekabet etmeyi amaçlayan geleceğin uzun menzilli uçağı C929’un geliştirme çalışmalarını hızlandırıyor . Düzenleyici kurumunun yakın desteğini alan Çinli üretici, ülkenin Batı uçaklarına olan bağımlılığını azaltma arzusunu dile getirdiği bir bağlamda, planlanan takvime uymayı, hatta öne geçmeyi umuyor.
South China Morning Post’a göre, C929 programı ek kaynaklar ve endüstriyel ortakların artan katılımıyla “yeniden canlandırılmış” bir tasarım ve test aşamasına girdi. Mart 2024 itibarıyla, orta gövde bölümünün Eylül 2027’de teslim edilmesi planlanıyor. Belirtilen amaç, Çin’in Airbus-Boeing ikilisine meydan okuyarak havacılık endüstrisinde üçüncü büyük oyuncu olarak kendini konumlandırmaya çalışmasıyla birlikte, uçağı planlanan tarihte veya hatta ilk tahminlerin önünde sunmak.
Çin Sivil Havacılık İdaresi ( CAAC), tasarım seçimlerini değerlendiren, geri bildirim sağlayan ve sertifikasyonun belirli yönlerini öngören özel ekiplerle alışılmadık derecede erken bir rol üstleniyor. Hong Kong gazetesine konuşan bir kaynak, “Son aylarda ön rüzgar tüneli testleri başladı ” diyerek bunu “düzenleyici kurum ile COMAC arasındaki işbirliğinde önemli bir erken adım” olarak değerlendirdi.
787 ve A330neo kategorisindeki geniş gövdeli bir uçak.
C929, konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 250 ila 320 koltuk kapasiteli, uzun menzilli çift motorlu bir jet olarak tasarlanmıştır; orta versiyonu ise yaklaşık 280 yolcu kapasitesine sahiptir. Boeing 787 ve Airbus A330neo aileleriyle ve hatta bazı uzun menzilli varyantlarında A350 ile rekabet etmesi hedeflenmektedir. COMAC, yaklaşık 12.000 km’lik bir menzilden bahsetmiştir; bu da uçağı Şangay-Avrupa veya ABD Batı Kıyısı gibi kıtalararası rota segmentine yerleştirecek.
Başlangıçta CR929 adı altında Çin-Rus işbirliğiyle yürütülen program, siyasi gerilimler ve yaptırımlar nedeniyle Rus ortağı Birleşik Uçak Şirketi’nin (United Aircraft Corporation) kademeli olarak çekilmesinin ardından tamamen Çin projesine dönüştü. COMAC’ın bu tam devralması, Çin’in uzun menzilli sivil uçak pazarındaki hedeflerinin vitrini haline gelen C929’un stratejik öneminin altını çiziyor.
Air China, lansman müşterisi olarak ilgi odağı oldu.
Air China’nın, öncelikle iç ve bölgesel Asya pazarlarını hedefleyen devlet destekli bir program için mantıklı bir seçim olan C929’un ilk operatörü olması bekleniyor. Pekin merkezli havayolu şirketi, uluslararası destinasyonlara hizmeti artırmadan önce, uçağın yoğun trafiğe sahip iç hatlarda konuşlandırılması için bir köprübaşı görevi görecek.
Başlangıçta, C929’un, trafik artışı ve Airbus ve Boeing filolarından uzaklaşma isteğinin yeni bir geniş gövdeli uçağa olan ihtiyacı yarattığı Çin ve komşu ülkelerinin ihtiyaçlarını hedeflemesi bekleniyor. Bununla birlikte, COMAC’ın uluslararası sertifikasyon konusundaki sınırlı deneyimi göz önüne alındığında, bu tip uçağın Batılı düzenleyiciler (EASA, FAA) tarafından kabul edilip edilmeyeceği birçok analist için endişe kaynağı olmaya devam ediyor.
Aviation Systems ile önemli bir aviyonik ortaklığı.
Sistemler tarafında ise COMAC, C929’un merkezi aviyonik işlem sistemi için Aviage Systems ile yakın zamanda bir niyet mektubu imzaladı. Aviage, General Electric ve Çinli sanayi şirketi AVIC’in (Çin Havacılık Endüstrisi Şirketi) eşit ortaklığıyla kurulan bir ortak girişim olup, daha önce C919 için merkezi aviyonik mimarisini sağlamak üzere seçilmişti. Bu elektronik çekirdek, uçağın kritik fonksiyonlarının çoğunu (uçuş yönetimi, ekran, uçak içi bakım) açık ve modüler bir mimaride barındıracak.
Bu seçim, Aviage’in önde gelen aviyonik entegrasyon ortağı olarak konumlandığı C919 ile olan sürekliliği göstermektedir. Aynı zamanda hassas bir dengeyi de vurgulamaktadır: Batılı gruplardan gelen teknolojik yapı taşlarına güvenmeye devam ederken, uzun vadede yaptırımlara ve ihracat kontrollerine olan bağımlılığı azaltmayı hedeflemek.
