Havacılık istihbarat firması IBA’nın son tahminine göre, Çin’in devlet destekli uçak üreticisi COMAC’ın 2030 yılına kadar yıllık uçak teslimatlarını üç kattan fazla artırması bekleniyor.
Çin Ticari Uçak Şirketi’nin (COMAC) bu on yılın sonuna kadar yılda 145 uçak teslim etmesi bekleniyor. Bu, Çin’in bağımsız ve rekabetçi bir ticari havacılık endüstrisi kurma çabalarında istikrarlı bir ilerleme olduğunu gösteriyor.
IBA’nın veri platformu IBA Insight, COMAC’ın şunları sağlayacağını tahmin ediyor:
- 2025’te 50 uçak
- 2026’da 57
- 2027’de 79
- 2028’de yaklaşık 90
- 2030’da 145 teslimata ulaşılacak
Bu uçakların çoğu, COMAC’ın amiral gemisi modeli olan C919 dar gövdeli uçaklar olacak. ARJ21 bölgesel jet uçağı (bazen C909 olarak da anılır) üretime devam ederken, C929 geniş gövdeli uçağın geliştirme çalışmaları devam edecek.
COMAC’ın 2030 yılına kadar Çin havayollarına teslim edilen yeni dar gövdeli uçakların yaklaşık %65’ini tedarik etmesi bekleniyor. Ancak eski Airbus ve Boeing uçakları da dahil edildiğinde, COMAC Çin’deki toplam filonun yalnızca yaklaşık %7’sini temsil edecek.
COMAC’ın küresel sahnedeki varlığı sınırlı kalacak. C919 ve ARJ21’in toplamda 2030 yılında dünya ticari uçak filosunun yalnızca %2’sini oluşturacağı tahmin ediliyor. Bununla birlikte, IBA, bunun uzun süredir devam eden Airbus- Boeing düopolisine yönelik bir meydan okumanın başlangıcı olduğunu belirtiyor.
Zorluklar Devam Ediyor
İlerlemeye rağmen, COMAC hâlâ birçok engelle karşı karşıya. Temmuz 2025’te ABD ihracat lisanslarının yeniden yürürlüğe girmesi, CFM’nin C919 için LEAP-1C ve GE’nin ARJ21 için CF34-10A gibi önemli motorların teslimatını sağlayarak üretimi istikrara kavuşturmuş olsa da, şirket ithal motorlara ve aviyoniklere büyük ölçüde bağımlı olmaya devam ediyor.
Bu bağımlılık, COMAC’ı jeopolitik ve tedarik zinciri risklerine maruz bırakıyor ve şirket bir parça stoğu oluşturmuş olsa da, yalnızca kısa vadeli koruma sağlıyor. COMAC’ın yerli bir alternatif olarak tasarlanan kendi CJ-1000A motorunun ticari olarak hazır olmasına ise yıllar var.
Sertifikasyon da bir diğer önemli engel. 2023 yılında hizmete giren C919’un, 2028’den önce Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) sertifikasını alması pek olası değil ve bu da uluslararası pazarlara açılma kabiliyetini kısıtlıyor.
Bu arada COMAC, itibarını ve operasyonel sicilini güçlendirmek için yurt içi hatlara ve seçilmiş bölgesel yerleşimlere odaklanıyor .
Filo ve Performans Büyümesi
Ağustos 2025 itibarıyla COMAC’ın hizmetteki toplam filosu 182 uçağa ulaştı; bunların çoğu China Southern, Air China ve China Eastern gibi büyük Çin havayolu şirketleri tarafından işletiliyor. Chengdu Airlines, China Express, VietJet ve Lao Airlines gibi daha küçük operatörlerin de hizmette uçakları bulunuyor.
Operasyonel performans iyileşiyor. ARJ21’in günlük ortalama kullanım süresi, 2018’de bir saatin altındayken 3,4 saate yükseldi. Yeni C919 ise hizmete girdiğinden beri günde ortalama 2,6 saat uçuyor. Her iki rakam da dar gövdeli jetler için sektör standartlarının (genellikle günde yaklaşık yedi saat) altında kalsa da, bakım olanaklarının gelişmesi ve havayolu güveninin artmasıyla kullanımın artması bekleniyor.
Yavaş ama istikrarlı bir yükseliş
IBA, COMAC’ın bu on yılda küresel ölçekte Airbus veya Boeing’e rakip olma ihtimalinin düşük olduğu, ancak istikrarlı bir şekilde çok sektörlü, güvenilir bir rakip haline geldiği sonucuna varıyor . Güçlü devlet desteği , artan iç talep ve uluslararası sertifikasyonda kademeli ilerlemeyle COMAC, küresel ticari havacılık pazarında giderek daha önemli bir rol oynamaya hazır.
