Koltuk seçimi, öncelikli biniş ve bagaj gibi ek hizmetler, havayollarının “ek gelir” olarak adlandırdığı ve taşıyıcılara büyük kazanç sağlayan unsurlar.
Amerikan havacılık danışmanlık şirketi IdeaWorks Company, Kasım ayında yaptığı açıklamada, havayollarının küresel olarak 2025 yılında 157 milyar dolar ek gelir elde edeceğini öngördü. Bu rakam, bir önceki yıl 148,4 milyar dolar ve 2016’da 67,4 milyar dolardı. Bu artışın nedeni, yolcu sayısındaki artış ve sadece koltuk ücreti alan premium havayollarında ekonomi sınıfı bilet fiyatlarındaki yükseliş olarak belirtildi.
Havayollarının iş modellerinin önemli bir parçası
On yıldan uzun bir süre önce ek gelirler pek önemli bir şey değildi. Yolcular koltuk için ödeme yapardı ve bagaj standart olarak dahildi. Şimdi ise İngiltere’de faaliyet gösteren en büyük üç düşük maliyetli havayolu şirketinin (Ryanair, easyJet ve Wizz Air) toplam gelirinin büyük bir bölümünü oluşturuyor ve Wizz’in durumunda neredeyse yarısını oluşturuyor. Peki tüm bunlar nereden geliyor? Genellikle ek bagaj ücretlerinden, çünkü havayolları yolcuların başlarının üzerindeki alanın koltuğun kendisi kadar değerli olduğunu fark ediyor.
Ryanair, Mart 2025’te sona eren 12 aylık döneme ilişkin son yıllık sonuçlarında, ek gelirlerinde %10’luk bir artış kaydederek 4,72 milyar Euro (4,12 milyar Sterlin) gelir elde ettiğini ve bunun toplam gelirinin yaklaşık %34’ünü oluşturduğunu bildirdi. Yolcu sayısı bakımından İngiltere’nin en büyük havayolu şirketi olan easyJet ise Eylül 2025’e kadar olan yılda yaklaşık 2,6 milyar Sterlin gelir elde ederek %6’lık bir artış kaydetti ve bu da toplam gelirinin yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
Ancak ek ücretlerden en büyük payı alan Wizz Air oldu. Mart 2025’e kadar olan yılda, toplam gelirinin neredeyse yarısını oluşturan 2,05 milyar sterlinlik ek gelir elde etti; bu da yıllık %3,6’lık bir artışı temsil ediyor. Which? Travel’da araştırmacı olan Trevor Baker bunu “şaşırtıcı değil” olarak nitelendiriyor ve ekliyor: “2024 yılında Wizz Air uçuşlarında kabin bagajı eklemenin ve koltuk seçmenin, gösterilen başlangıç fiyatından dört kat daha yüksek bir ücrete yol açtığını tespit ettik.”
Amerikan havayolu şirketleri daha da büyük oranlarda gelir elde ediyor. Düşük maliyetli havayolları Frontier, Spirit, Volaris, Breeze ve Allegiant, son sonuçlarında toplam gelirlerinin yarısından fazlasını ek hizmetlerden elde ederken, uzun mesafeli bütçe havayolu Norse, 2024 yılında yolculardan ortalama 81 dolar ek gelir elde ettiğini bildirdi; bu da düşük maliyetli havayolları arasında en yüksek rakam.
On yıl önce durum farklıydı. Wizz Air, 2015 yılı mali sonuçlarında 1 milyar sterlinlik toplam gelirinin %37,5’ini oluşturan 375 milyon sterlinlik ek gelir bildirirken, Ryanair 4,9 milyar sterlinlik toplam gelirinin %24’ünü oluşturan 1,2 milyar sterlinlik ek gelir elde etti. easyJet on yıl önce ek gelirlerini açıklamadı, ancak muhtemelen düşük maliyetli rakiplerine göre daha düşüktü.
Havayollarının iddiası, yolculardan yalnızca ihtiyaç duydukları şey için ve fazlası olmadan ücret alarak, uçak bilet fiyatlarını herkes için düşük tutmaya yardımcı oldukları yönünde. Bu doğru. Ryanair 2015 yılında ortalama bilet fiyatının 47 € olduğunu bildirirken, 2025 yılında bu rakam 46 €’ya düşerek %2’lik bir azalma gösterdi. Bu arada, yolcu başına ek gelir 2015’teki 15 €’dan 2025’te 24 €’ya yükseldi; bu da %60’lık şaşırtıcı bir artış anlamına geliyor.
Sonra bagajlarımızı almaya geldiler.
Düşük maliyetli havayolları için ekstra hizmetler için ücret alma uygulaması neredeyse yirmi yıl öncesine dayanıyor. Ryanair, 2006 yılında bagaj için ekstra ücret almaya başladı, ancak yolcular sadece el bagajı kullanarak bu durumdan kurtuldular. Bir yıl sonra ise havaalanı check-in ücreti (o zamanlar kağıt biniş kartları dönemindeydik) ve hızlı biniş için ücret getirildi.
Ancak en büyük değişim 2018’de yaşandı: Ryanair, “büyük” kabin bagajları için ücret almaya başladı; bu da yolcuların yanlarında sadece 40 x 30 x 20 cm boyutlarında (bir el çantası büyüklüğünde) “küçük bir kişisel eşya” taşıyabilecekleri anlamına geliyordu ve bu eşya kapıda sıkı bir şekilde kontrol ediliyordu. İrlandalı havayolu şirketi, bu değişikliğin yolcuların uçakta bagajlarıyla uğraşmasından kaynaklanan gecikmeleri azaltmak için yapıldığını iddia etti ve şimdi “öncelikli ve iki kabin bagajı” seçeneği 12 €’dan başlıyor.
Wizz Air de Ryanair’in izinden giderek, aynı ay içinde yolculardan büyük kabin bagajı için ücret almaya başladı. İki kabin bagajı isteyenler artık hızlı biniş ve ekstra bir tekerlekli bagajı içeren ve Ryanair tarafından popüler hale getirilen Wizz Priority paketini satın almak zorunda. Fiyatlar 10 €’dan başlıyor.
Ryanair’ın ek gelirleri geçen yıl yüzde 10 arttı.
Birkaç yıl sonra easyJet geldi. Şubat 2021’e kadar yolcular hala iki kabin çantasını ücretsiz olarak uçağa alabiliyorlardı – kargo bagajının ücretli olması nedeniyle popüler bir seçenekti. O tarihten sonra sadece koltuk altı çantası ücretsiz oldu, ikinci kabin çantası için ücret 5,99 £’dan başladı; ancak olumlu tarafı, koltuk altı çantasının Ryanair veya Wizz Air’e göre biraz daha büyük (45 x 36 x 20 cm) olabilmesiydi.
Ancak, bu havayolları düşük bagaj ücretleri reklamı yaparken, Which’in geçen yılın sonunda yaptığı araştırmaya göre, üç havayolunun reklamını yaptığı en düşük kabin bagajı fiyatları ya hiç yoktu ya da son derece nadirdi . Bazı durumlarda, havayolları tekerlekli valiz satışına öncelik vermek isterse, kayıtlı bagaj kabin bagajından daha ucuz olabilir.
Premium havayolları da ek gelir cazibesinden muaf değil. Nisan 2018’de British Airways, sadece kabin bagajına izin veren Temel Ekonomi biletini piyasaya sürdü; ancak bu izin standart miktarda: bir tekerlekli çanta ve daha küçük bir çanta. Ekonomi biletinin diğer dezavantajları ise koltuk seçimi için ekstra ücret ödemeniz ve genellikle uçağa en son binenlerden olmanızdır. Uzun mesafeli uçuşlar yapan Virgin Atlantic’in de aynı uygulaması var; Ekonomi Hafif seçeneği sadece bir parça el bagajı sunuyor.
Havayolları sadece bagaj için ekstra ücret almıyor. Koltuk seçimi fiyatları, business class’ta bile hızla artıyor ve bu durum, düşük maliyetli havayollarında uçmanın ayrılmaz bir parçası haline geldi. Geçen yıl Wizz Air, yolculara ön sırada ekstra bacak mesafeli koltuk sunan ve bazı uçuşlarda orta koltuğu boş bırakan Wizz Class’ı piyasaya sürdü.
Avrupa Birliği’nden gelecek bir karar işleri değiştirebilir.
Geçtiğimiz yaz Avrupa Birliği, Avrupa’ya giriş ve çıkış yapan yolcuların iki ücretsiz bagajı yanlarında getirmelerine olanak tanıyan bir öneri sundu: bir koltuk altı çantası ve üst raflara yerleştirilebilen daha büyük bir tekerlekli çanta. Bu, yolcular için iyi bir haber gibi görünüyor; bagaj ücreti ödememek için hafta sonu kıyafetlerini küçük bir koltuk altı çantasına tıkıştırma uygulaması sona erecek. İngiltere artık AB üyesi olmasa da, havayollarının karışıklığı önlemek için tüm uçuşlarda bagaj kurallarını standartlaştırması muhtemel.
Havayolu şirketlerinin yöneticileri, yasadaki bir değişikliğin bilet fiyatlarında artışa yol açabileceği konusunda uyarıda bulundu.
Ancak havacılık yöneticileri çok kızgın. Wizz Air dahil olmak üzere düşük maliyetli havayolları, yeni kurallar yürürlüğe girerse bilet fiyatlarını artırmak zorunda kalacakları konusunda uyarıda bulundu. British Airways’in eski CEO’su ve şu anda Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin genel müdürü olan Willie Walsh şunları söyledi: “Tüketiciler, herkes için artan maliyetlerden hayal kırıklığına uğrayacak ve hangi bagajların gereksinimleri karşıladığını ve hangilerinin karşılamadığını belirlemenin operasyonel karmaşasından dolayı da hüsrana uğrayacaklar.”
Havayolları Birliği (Airlines for Europe), AB’yi yolcuları “hangi hizmet için ödeme yapmak istediklerine ve en önemlisi hangi hizmet için ödeme yapmak istemediklerine karar verme yeteneklerinden” mahrum bırakmakla suçlayarak, öneriyi sinema bileti alıp istemeseniz bile patlamış mısır için ödeme yapmaya zorlanmaya benzetiyor.
Bir sonraki adım, muhtemelen bu yıl içinde bir karar verilmeden önce AB üye devletleriyle müzakereler yürütmek olacak. Dolayısıyla, en az birkaç ay daha, kabin bagajınız, koltuk seçiminiz ve hızlı biniş gibi hizmetler için yüksek ücretler ödemeniz gerekecek. (the Times)
