Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), İspanyol bir ekipman üreticisi tarafından tedarik edilen parçalarda kalınlık farklılıklarının tespit edilmesinin ardından, bazı Airbus A320neo uçaklarının gövde panellerine yönelik hedefli incelemeler getiren bir uçuşa elverişlilik direktifi (AD) önerisi yayınladı.
Toplamda, halihazırda hizmette olan 177 uçak ve üretim aşamasında olan 451 uçak bu gelecekteki denetim programından etkilenecek; bu da Airbus için bir dizi endüstriyel zorluğa ek olarak teslimat takvimlerini de olumsuz etkileyebilir.
“Potansiyel olarak tehlikeli bir durum” için taslak yönerge
17 Aralık’ta yayınlanan bir taslak uçuşa elverişlilik direktifinde, EASA, yüksek riskli olarak tanımlanan A319neo, A320neo ve A321neo uçaklarını işleten havayollarından, kokpitin arkasında, uçağın ön tarafında bulunan bazı gövde panellerinin kalınlığını kontrol etmelerini istiyor. Avrupa düzenleyici kuruluşu, hem çok ince olan hem de ilgili bölgede yapısal onarım geçmişi bulunan panellerle ilgili “potansiyel olarak tehlikeli bir durumdan” bahsediyor.
Bu sektörde halihazırda onarılan uçaklar için çok sıkı bir süre sınırı bulunmaktadır: Operatörler, direktifin yürürlüğe girmesinden itibaren 14 gün içinde “yerel kalınlık haritalaması” yapmak zorundadır. Etkilenen filonun geri kalanı için EASA, genel bir görsel inceleme yapmak ve panel kalınlığını hassas bir şekilde ölçmek için altı aya kadar süre tanımakta, ardından sonuçları Airbus’a iletmekte ve gerekirse üreticinin onaylı onarım yönergelerini uygulamakta.
İspanyol bir tedarikçide kalınlık hatası
Sorun, Sevilla yakınlarında bulunan ve A320 ailesi için gövde panelleri üreten bir taşeron firma olan Sofitec Aero SL’den kaynaklanıyor. Bu tedarikçi, Airbus montaj hatlarına teslim edilen bazı panellerde “belirtilen kalınlıktan potansiyel sapmalara” yol açan bir “üretim kalitesi sorunu” bildirdi ; bazı paneller çok ince, bazıları ise çok kalındı.
Airbus, kusurun kontrol altına alındığını ve bu aşamada hizmetteki uçaklar için acil bir risk bulunmadığını ısrarla belirtirken, bu ek kontrollerin üretim ve teslimat programını aksattığını da kabul ediyor. Grup, A320 ailesi için çok sıkı bir üretim artışı bağlamında, prosedürleri güçlendirmek ve metal panellerin gelecekteki teslimatlarını güvence altına almak için Sofitec tesisine kalite ve tedarik zinciri uzmanlarından oluşan ekipler gönderdi.
628 uçağın etkilenme olasılığı ve teslimatların yavaşlaması söz konusu.
Havayollarına verilen ve çeşitli medya kuruluşları tarafından bildirilen rakamlara göre, yaklaşık 170’i halihazırda hizmette olan ve 240’tan fazlası montaj aşamasında olan 628’e kadar uçağın panellerinin incelenmesi gerekebilir. Önerilen EASA yönergesi şu anda teknik tanımlama gereksinimlerinin karşılandığı düşünülen hizmetteki 177 uçağa odaklanırken, üretim aşamasında olan 451 diğer uçak gövdesi teslimat öncesi incelemelerden geçecektir.
Bu incelemeler ve olası yapısal onarımlar karşısında Airbus, özellikle gövde paneli sorunu nedeniyle, 2025 teslimat hedefini başlangıçtaki yaklaşık 820 uçaktan yaklaşık 790 uçağa düşürdü. Sektör kaynakları, bazı havayollarının etkilenen paneller değiştirilene kadar yeni A320’lerinin teslimatını ertelemeyi tercih ettiğini, diğerlerinin ise mali tazminat veya garanti düzenlemeleri konusunda görüşmeler yaptığını belirtiyor.
Emniyet ve yolcular açısından sonuçları nelerdir?
Teknik olarak, EASA tarafından belirlenen risk, özellikle yanlış kalınlık ve önceki onarımların birleşimi durumunda, söz konusu gövde bölgesinin uzun vadeli yapısal dayanıklılığıyla ilgilidir ve bu durum nihayetinde yorulma güvenlik marjını etkileyebilir. Kurum, bu durumun tespit edilip düzeltilmemesi halinde “uçağın yapısal bütünlüğünü etkileyebileceği ” konusunda uyarıda bulunuyor; bu nedenle Airbus tarafından sistematik denetimler ve sonuçların sıkı bir şekilde izlenmesi gerekmektedir.
Yolcular için bu denetim kampanyası acil bir risk oluşturmamalı, bunun yerine havayollarının denetimleri planlamasıyla potansiyel sefer düzenlemelerine, geçici uçuş durdurmalarına veya uçak değişikliklerine yol açmalıdır. Bu tür direktiflerde sıklıkla olduğu gibi, asıl amaç, ek bakım maliyetleri ve bazı operasyonel aksaklıklar yaratsa bile, çok erken müdahale ederek uzun vadeli yapısal zayıflıkları önceden tahmin etmektir.
Bu yeni yönerge, A320 ailesinin zaten artan bir incelemeye tabi tutulduğu bir dönemde geliyor; son dönemde alınan diğer önleyici tedbirler arasında uçuş kontrol bilgisayarları ve Amerika Birleşik Devletleri’nde FAA tarafından zorunlu kılınan kapı bileşenleri denetimleri yer alıyor. Bu durum, Airbus’ın tedarik zinciri üzerindeki artan baskıyı gösteriyor; şirket, en çok satan tek koridorlu uçağının güvenilirliğini korumak için hem üretim oranlarını artırmalı hem de taşeronlarında kalite kontrolünü güçlendirmelidir.
