Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ile imzalanan milyarlarca avroluk ekonomik paketin bir parçası olarak Almanya, BAE havayollarına ek iniş hakları tanıyor. Bu karar sadece Lufthansa’dan değil, sendikalardan da sert eleştirilerle karşılanıyor.
Yeni uçuş hakları karşılığında yatırım taahhütleri, Almanya, Emirates’e daha fazla hareket alanı tanıyor. Emirates ile yapılan anlaşma büyük ölçüde Lufthansa’nın aleyhine oldu ve Alman havayolu sektöründen ilk tepkiler güçlü. Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’in bir notu özellikle dikkat çekici.
On yıllarca süren lobi faaliyetlerinden sonra Emirates hedefine ulaştı. Dubai merkezli devlet havayoluna, mevcut dört varış noktasının ötesinde Almanya için uçuş hakları verildi. Emirates’in yakında Berlin ve Dubai arasında günlük sefer başlatması bekleniyor.
Yatırım taahhütleri açıkça belirleyici faktör oldu. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Almanya’ya 40 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor. Bu, BAE Cumhurbaşkanı Muhammed bin Zayed’in Perşembe günü Almanya’ya yaptığı devlet ziyareti sırasında BAE tarafı ve Alman hükümeti tarafından açıklandı.
Bu, Körfez ülkesinin Alman ekonomisine yaptığı önceki yaklaşık 34 milyar euro’luk yatırımın iki katından fazla. Para öncelikle, yaklaşık bir gigawatt kapasiteli yeni, son teknoloji veri merkezlerinin inşası da dahil olmak üzere dijital altyapı için kullanılacak.
Sektör içindekiler çıkar çatışmasından şüpheleniyor. Verdi sendikasından Dennis Dacke, “Bu sorumlu bir hava taşımacılığı politikası değil, yerel işler pahasına yapılan şüpheli bir anlaşma. Alman hava taşımacılığı politikası, devlet ziyaretleri sırasında pazarlık kozu olmamalı.”
Berlin Brandenburg Havalimanı (BER), bugüne kadar Lufthansa’nın Frankfurt ve Münih’teki kıtalararası merkezleri için önemli bir hedef bölge olmuştur. Havayolu grubu, önümüzdeki yıllarda karlı uzun mesafeli uçuş işini daha da genişletmeyi planlıyor.
Lufthansa, Emirates’in BER için onay vermesiyle ilgili olarak, “Bu politika, metropol alanlarını iç hat merkezlerine bağlayan iç hatlardaki zaten gergin olan durumu daha da kötüleştirecektir” yorumunu yaptı. Bunun anlamı, BER’in orta vadede bazı Lufthansa besleyici uçuşlarını kaybedebileceği yönünde.
Emirates’in başlangıçta Berlin uçuşları için kullanması beklenen Boeing 777-300ER uçağı, konfigürasyona bağlı olarak 354 ila 442 yolcu kapasitesine sahip. Teorik olarak, Avrupa havayolları, Berkeley Havalimanı’nın etki alanından Körfez transit geçişi nedeniyle haftada 3.000’e kadar kıtalararası yolcu kaybedebilir.
Uygulamada ise, normal uçuş doluluk oranları varsayılarak ve sadece Dubai’ye kadar seyahat eden yolcular hariç tutulduğunda, kayıp “haftada 1.500 ila 2.000 yolcu arasında” olacaktır, diye belirtti bir sektör uzmanı aero.de’ye. “Ama bu bile zarar veriyor.”
Alman Havayolları Birliği (BDF), federal hükümetin kararını “Alman politikacılarının verdiği tüm sözlerle tam bir çelişki” olarak görüyor.”Yerli havayollarının rekabet gücünü artırmak” için olduğunu düşünüyor ve Berlin’in bir havacılık merkezi olarak herhangi bir katma değer sağlamadığını belirtiyor.
BDF Genel Müdürü Michael Engel, “Emirates, Berlin’e ve Berlin’den doğrudan uzun mesafeli bağlantılar kurmayacak, sadece Berlin’i şu anda jeopolitik bir sıcak nokta olan Dubai’deki ana havalimanına bağlayacak” dedi.
BDF, sadece Condor ve Eurowings’in Dubai’ye doğrudan bağlantılarının değil, diğer havayollarının da risk altında olduğunu düşünüyor. Engel, “Emirates lehine verilen kararla Berlin, gelecekte Berlin’e ve Berlin’den gerçek anlamda doğrudan uzun mesafeli bağlantılar sunmaya istekli olabilecek diğer havayolları için tüm kapıları kapatıyor” dedi.
BER’de Emirates için “Beşinci Özgürlük” yok:
Federal Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’in (CDU) açıklamaları, Emirates’in BER için daha da iddialı planları olabileceğini gösteriyor.
Emirates, ağında Beşinci Özgürlük olarak adlandırılan düzenleme kapsamında birçok rota işletiyor. Bu düzenleme, uçuşun havayolunun ana ülkesinde başlayıp bitmesi koşuluyla, iki yabancı ülke arasında yolcu ve kargo taşımacılığına izin veriyor. Bu durumda, yolculuğun kısmi bölümleri için de bilet satılabiliyor.
Bir medya raporuna göre, Emirates, Milano-Malpensa Havalimanı’nda bu işletme modelini genişletmeyi ve New York’a bağlantılı uçuşlara ek olarak Güney Amerika’ya da rotalar sunmayı planlıyor.
Bilger, Emirates anlaşmasının sınırlamalarını vurgulayarak, “Havayolunun ek uçuşları haftada en fazla yedi uçuşla sınırlıdır” dedi. “Aynı zamanda, beşinci iniş noktası ile üçüncü ülkeler arasında havayolunun herhangi bir uçuş teklifini de dışlıyoruz.”
Bakanın bakış açısına göre, bu aslında Almanya’nın havacılık merkezi konumunu güçlendirecektir.
