Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA), tüm Boeing 737-8, Boeing 737-9 ve Boeing 737-800 uçakları için acil uyum gerektiren bir Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD 2026-04-05) yayınladı. Bu önlem, uçuş sırasında yolcu kabini ve kokpitteki sıcaklığın kontrolsüz bir şekilde yükselerek pilotları etkisiz hale getirebilecek seviyelere ulaştığı olaylara ilişkin raporlara yanıt olarak alındı.
FAA’den yapılan açıklamaya göre, sorun, Yedek Güç Kontrol Ünitesinde (SPCU) bulunan BAT BUS SECT 2 devre kesicisinin (CB3062) devre dışı kalmasından kaynaklandı.
Aşırı sıcaklık nedeniyle teknik arıza
Bahsi geçen devre kesici arızalandığında, yanlış bir elektrik topraklama sinyali üretilir ve bu da Akıllı Ram Hava Kapısı Aktüatörlerini (SRADA) etkiler. Bu durum, darbe hava yönlendirici kapılarının kapanmasına ve klima sisteminin ısı eşanjörlerine giden soğutma hava akışının önemli ölçüde azalmasına neden olur.
Bu dış hava akışı olmadan, motorlardan gelen hava yeterince soğutulamaz. Sonuç olarak, PACK’ler (basınçlandırma ve klima üniteleri) aşırı sıcak havayı doğrudan tüm uçağa iletir. FAA’ya göre, bu arıza döngüsü mevcut sıcaklık kontrol prosedürlerini geçersiz kılar ve mürettebatı ısıyı azaltmak için etkili araçlardan mahrum bırakır.
Yeni zorunlu prosedürler
Yönergeye göre, operatörlerin Uçak Uçuş El Kitabını (AFM) 30 gün içinde “normal olmayan” durumlar için yeni kontrol listelerini içerecek şekilde revize edilmesi gereken prosedür şöyle;
– Kontrollü iniş: En düşük güvenli irtifaya veya 10.000 fite kadar derhal inişe geçin.
– PAKET Yönetimi: Devre kesici sıfırlama işlemi başarısız olursa motor tahliye anahtarlarının kapatılmasına yönelik özel prosedürler.
– Alternatif havalandırma: Basınç kaybının kontrollü bir şekilde gerçekleşmesi durumunda bile, mekanik havalandırmayı artırmak için tahliye vanasının manuel modda kullanılmasına ilişkin talimatlar.
Boeing’den geçici bir çözüm.
FAA bu direktifi geçici bir önlem olarak sınıflandırdı. Soruşturma, çevre kontrol sistemindeki (ECS) C262 ve C263 olarak adlandırılan diğer iki devre kesicinin de belirli koşullar altında devre dışı kalabileceğini ortaya çıkardı. Boeing şu anda bu elektriksel zafiyeti ortadan kaldırmak için kalıcı bir tasarım değişikliği geliştiriyor. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri’nde kayıtlı 771 uçakları için tahmini uyumluluk maliyeti, AFM dokümantasyon güncellemesi için gereken mühendislik süresini ifade eden birim başına yalnızca 85 dolar.
