ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), tüm Boeing 787 modellerinin operatörlerini , uçuş güvertesindeki kritik anahtarlara erişimi kısıtlayabilecek olası bir emniyet kablosunun yanlış montajı konusunda uyaran Özel Uçuşa Elverişlilik Bülteni (SAIB) yayınladı.
Şok Hava Türbini (RAT) uçağın ana güç kaynakları arızalandığında uçuş kontrollerine gerekli elektrik ve hidrolik gücü sağlamak için devreye giren kritik bir acil durum cihazı. Benzer şekilde, oksijen maskelerinin manuel olarak devreye sokulabilmesi, belirli basınç düşürme senaryolarında hayati önem taşır. Bu anahtarlara bir kilitleme teli takılması, bunları çıkarmak için alet kullanılmasını gerektireceğinden, acil bir durumda anında devreye sokulmaları imkânsız hale gelir.
Bu durumun kökeni, Boeing 787 Uçak Bakım Kılavuzu’nun (AMM) Nisan 2023’te revize edilmesine dayanıyor. Bu revizyon, kazara aktivasyonu önlemek için anahtar korumalarına bir “kilit teli” takılmasını hatalı bir şekilde belirtmiş olup, kılavuzda ince çaplı bakır bir “kopma teli”ne karşılık gelen doğru parça numarası belirtilmiş olsa da, hatalı “kilit teli” teriminin kullanılması bakım personelini yanıltmış olabilir.
Duyuru, Boeing uçak ailesinin tamamını ( 787-8, 787-9 ve 787-10 modelleri) etkiliyor.
FAA şu anda bunu Özel Uçuşa Elverişlilik Bülteni (SAIB) olarak değerlendiriyor, yani zorunlu olmayan bir tavsiye niteliğinde. Kurum, bunu zorunlu bir Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD) gerektiren “güvenli olmayan bir durum” olarak sınıflandırmadı.
Teknisyenler doğru ve yanlış kabloyu nasıl ayırt edebilir?
FAA, anahtar korumasını bir veya iki parmakla çekmeyi önerir. Kablo koparsa, doğru kopma kablosudur. Kopmazsa, kilit kablosudur ve hemen kesilip çıkarılmalıdır.
Boeing, Ekim 2023’te kılavuzdaki terminolojiyi düzelterek “kilit teli”nden bahseden adımları kaldırdı. Ancak, Nisan ve Ekim 2023 arasında bakımdan geçen uçaklara yanlış kablo takılmış olabilir.
FAA, anahtarlarda herhangi bir kablo türü kurulu değilse, bunların kullanımının bir sertifikasyon gereksinimi olmaması nedeniyle başka bir işlem yapılmasına gerek olmadığını açıkladı.
Etkilenen uçakların tüm sahip ve operatörlerinin mümkün olan en kısa sürede bir denetimden geçmesini önerilirken, şu adımların atılması isteniyor:
- Yolcu oksijen şalterini ve RAT koruyucularını kontrol edin.
- Takılan kablonun “kopabilen tel” (parmak kuvvetiyle kopan) veya “kilitli tel” (kopmayan) olup olmadığını kontrol edin.
- Eğer bir kilit teli bulursanız, onu kesin ve çıkarın.
- Operatör politikası gerektiriyorsa, doğru bakır kopma telini, parça numarası MS20995CY15’i takın.
