Amerika Birleşik Devletleri’ne teslim edilecek yeni yolcu uçaklarında, şu anda 2 saat olan kayıt kapasitesinin 25 saate çıkarılmasıyla, yakında 25 saatlik konuşma kaydı yapabilen kokpit ses kayıt cihazlarının bulunması zorunlu hale gelecek. Bu gelişme, Amerikan çerçevesini Avrupa ve ICAO standartlarına yaklaştırırken, mürettebatın gizliliği konusundaki tartışmayı da yeniden alevlendiriyor.
Yeni uçaklarda 25 saatlik zorunlu kokpit ses kayıt cihazı (CVR) uygulaması.
Federal Havacılık İdaresi (FAA), Amerika Birleşik Devletleri’nde sertifikalandırılan tüm yeni yolcu uçaklarının en az 25 saat ses kaydı depolayabilen bir kokpit ses kaydedici (CVR) ile donatılmasını zorunlu kılan nihai bir kural yayınladı. Bu gereklilik, 2027’den itibaren üretilecek yeni uçaklar için geçerli olacak ve 25 saatlik CVR’yi bir seçenek olmaktan çıkarıp standart bir konfigürasyon haline getirecektir. Bu önlem, ticari yolcu taşımacılığının büyük çoğunluğunu temsil eden 91K, 121, 125 ve 135 numaralı bölümler kapsamındaki operasyonları etkilemektedir.
Soruşturma başlamadan önce veri silme işlemini durdurun.
Şimdiye kadar, ABD uçaklarına takılan kokpit ses kayıt cihazlarının (CVR) çoğu iki saatlik bir döngüde çalışıyordu ve en eski kayıtlar otomatik olarak üzerine yazılıyordu. FAA, “İki saatlik döngü artık olayların ve kazaların pratikte nasıl tespit edildiğini ve rapor edildiğini yansıtmıyor ” diye vurguluyor ve 2000’li yılların başından bu yana kokpit ses kayıtlarının değerli olabileceği ancak soruşturma zamanına kadar çoktan kaybolduğu bir düzineden fazla olayı belgelediğini belirtiyor. Birçok durumda, bir olay ancak inişten sonra, taksi sırasında, bir sonraki uçuşta veya uçuş verisi analizinden sonra – orijinal iletişimler silindikten çok sonra – tam olarak tespit ediliyor.
Kayıt süresinin 25 saate çıkarılmasıyla, araştırmacılar brifingler, seyir aşamaları, yer gecikmeleri ve olay sonrası iletişimler de dahil olmak üzere çok daha geniş bir zaman çizelgesine sahip olacaklar. Bu derinlemesine bakış açısının, iş yükünü, karar verme süreçlerini ve insan faktörlerini anlamak ve ses verisi eksikliğinden kaynaklanan soruşturma sayısını azaltmak için gerekli olduğu düşünülmektedir. FAA’nın belirttiği gibi, “Bu işlem, olayların ve kazaların muhtemel nedenlerini belirlemeye ve gelecekteki olayları önlemeye yardımcı olmak için önemli ölçüde daha fazla CVR verisi sağlamaktadır.”
Hemen bir tadilat gerekmiyor, ancak kademeli bir yükümlülük söz konusu.
Ekonomik açıdan bakıldığında, kurum, yeni bir uçağa baştan itibaren takıldığında 2 saatlik ve 25 saatlik modeller arasındaki maliyet farkının sınırlı kaldığına inanmaktadır. Buna karşılık, mevcut filonun modernizasyonu daha kapsamlı bir çalışma gerektirir: Aviyonik uyumluluğu, kablolama, mevcut kayıt sistemleriyle entegrasyon ve uçakların kullanım dışı kalması. Bu nedenle, FAA bu belgede, halihazırda hizmette olan tüm nakliye uçaklarının derhal modernize edilmesini zorunlu kılmaktan kaçındı.
Bu bileşen, 2024 yılında Kongre tarafından kabul edilen ve 2030 yılına kadar tüm yolcu uçaklarının 25 saatlik kokpit ses kayıt cihazlarıyla donatılmasını öngören ayrı yasal düzenlemelerle destekleniyor.
Avrupa ve ICAO ile uyum
Amerika Birleşik Devletleri’nin bu kararı, Avrupa’da ve uluslararası alanda zaten başlamış olan bir hareketin parçasıdır. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), 1 Ocak 2021 tarihinden itibaren, bireysel uçuşa elverişlilik sertifikası bu tarihten sonra verilen 27 tonun üzerindeki uçaklar için en az 25 saatlik kayıt süresi zorunluluğunu getiren yönetmeliklerini değiştirdi. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) de, en uzun uçuşları, uçuş öncesi ve sonrası faaliyetleri ve kayıt cihazlarının sabitlenmesinden önce gereken süreyi kapsamak amacıyla, 1 Ocak 2021’den sonra üretilen uçaklar için Ek 6’da aynı gerekliliği benimsedi.
FAA, ABD düzenlemeleri ile EASA ve ICAO düzenlemeleri arasındaki farkı daraltarak, uluslararası rotalarda karma filolar işleten üreticiler ve havayolları için işleri kolaylaştırıyor. Boeing ve Airbus gibi halihazırda Avrupa gereksinimlerine uygun uçaklar üreten uçak üreticileri için, 25 saatlik kokpit ses kayıtlarının yaygın olarak benimsenmesi, teknolojik bir devrimden ziyade öncelikle standartların uyumlaştırılmasını temsil ediyor.
Pilotların gizlilik endişeleri
Pilot sendikaları ise oldukça daha temkinli davranıyor. Hem Havayolu Pilotları Birliği (ALPA) hem de Müttefik Pilotlar Birliği (APA), 25 saatlik uzatmaya karşı olduklarını belirterek, gizliliğe yönelik algılanan riskleri ve kayıtların ikincil kullanımını vurguladılar. ALPA, “Mevcut yasa, NTSB’nin kokpit ses kayıtlarında yer alan verilerin gizliliğini korumasını gerektiriyor, ancak havayollarının veya diğer tarafların bunları ifşa etmesini engellemiyor ve ek güvenlik önlemleri alınmalıdır ” uyarısında bulunarak, bu konuşmaların kısmen veya bağlamından koparılarak yayınlanmasından endişe duyduğunu belirtiyor.
FAA, uçuş kayıt cihazı (FRR) kayıtlarının yasal olarak yalnızca Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB) yetkisi altında güvenlik soruşturmaları için kullanılabileceğini ve disiplin veya ticari amaçlarla kullanılmasının amaçlanmadığını yinelemektedir. Bununla birlikte, pilot örgütleri, verilerin operatörlere teslim edilmesi veya yasal işlemlerde kullanılması durumunda kötüye kullanım riskine işaret etmektedir; bu konu, 2019 yılında uçuş kayıt cihazlarının kullanımına ilişkin güvenceleri güçlendiren ICAO düzeyinde zaten tartışılmıştır. Uçuş ekipleri için, geri bildirim sistemine olan güven büyük ölçüde bu hassas verilerin güvenliğe odaklı kalacağına dair güvenceye bağlıdır.
Sektör için riskler Amerika Birleşik Devletleri’nin ötesine uzanıyor: Kuzey Amerika, Asya ve Orta Doğu arasında bazen 15 saati aşan uzun mesafeli uçuşlarla, iki saatlik süre operasyonel gerçeklerle giderek daha uyumsuz hale geliyordu. Kayıt süresini 25 saate uzatarak, düzenleyici kurum uçuş hazırlığından iniş sonrası prosedürlere kadar tüm bir rotasyonu inceleme olanağına kavuşuyor ve böylece havacılık güvenliği kültürünün temel bir unsurunu güçlendiriyor.
