Federal Havacılık İdaresi (FAA), pazartesi günü Federal Resmi Gazete’de Airbus A319 , A320 ve A321 modelleri için acil durum uçuşa elverişlilik direktifinin nihai versiyonunu yayınladı. Genel olarak 6 Ocak 2026’da yürürlüğe girecek olan bu düzenleme, bir A320’nin kontrolsüz bir şekilde aşağı doğru eğilmesi olayının ardından 28 Kasım 2025’te kabul edilen acil durum önlemlerini onaylıyor.
FAA, Kasım ayındaki krizin ardından Airbus A320’lerin toplu onarımını zorunlu kıldı
Olay sırasında, uçak kısa süreliğine irtifa kaybı yaşarken otomatik pilot devrede kaldı. FAA’ya göre , Airbus tarafından yapılan ön değerlendirmeler, muhtemel nedenin Elevatör Kanatçık Bilgisayarında (ELAC) bir arıza olduğunu gösterdi . Kurum, bu arızanın elevatör hareketlerinin uçağın yapısal kapasitesini aşmasına ve uçuş güvenliğini tehlikeye atmasına neden olabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
Kasım ayında yalnızca etkilenen operatörlere gönderilen ilk bildirimin aksine, bugün yayınlanan nihai kural, tüm sektör için zorunlu açıklamalar getiriyor. En önemli farklılıklardan biri, teknik transferler için özel uçuş izinlerinde yatıyor. FAA henüz modifikasyona uğramamış uçakların yalnızca belirli koşullar altında bir bakım tesisine uçabileceğine karar verdi; yolcusuz, ETOPS dışı operasyonlarda (uzun menzilli uçuşlar) ve en fazla üç uçuş döngüsüne.
Ayrıca, belge EASA (Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı) uyumluluk terminolojisini güncelliyor . Avrupa ajansı “bir sonraki uçuştan önce” yapılacak eylemlerden bahsederken, FAA, etkilenen hiçbir birimin gerekli düzeltmeler yapılmadan kalkış yapmamasını sağlamak için yasal dili “daha sonraki bir uçuştan önce” şeklinde güçlendirdi.
Etkilenen uçaklar, A319-111 serisinden modern A321-271NX Neo ailesine kadar uzuyor. FAA, bakım, onarım ve operasyon (MRO) işleri için uçak başına 255 dolarlık bir işçilik maliyeti tahmin etti. Ancak yeni uçuş bilgisayar ünitelerinin fiyatına ilişkin kesin verilerin eksikliği nedeniyle yedek parçaların nihai maliyeti belirsizliğini koruyor.
