Geniş gövdeli hava kargo kapasitesinin, sipariş edilen uçakların sayısının tarihi yüksek seviyelerde kalması nedeniyle 2026 ve sonraki yıllarda da baskı altında kalmaya devam etmesi bekleniyor.
IATA sektör analizi başkanı Julia Seiermann, medya mensuplarıyla yaptığı bir toplantıda, devam eden küresel uçak kıtlığının geçen yıl kargo sektörünü etkilediğini ve bu eğilimin devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Seiermann, uçak bulunabilirliğinin havayolu sektöründe ve sektörün büyümesinde en önemli kısıtlamalardan biri olmaya devam ettiğini söyledi.
Yetkililer, sipariş birikiminin 17.000 uçağı aştığını, bunun aktif filonun yaklaşık %60’ına denk geldiğini ve her yıl teslim edilen uçak sayısının 11 katı olduğunu gösteren istatistiklere işaret etti.
Seiermann, “Bu, analistlerin şu anki görüşü olan 2026’da üretim ve teslimatların hızlanacağı beklentisi altında bile, normalleşmenin 2030’ların başlarından önce gerçekleşmesinin olası olmadığı anlamına geliyor” dedi.
Uçak üretiminin motor bulunabilirliği, daha uzun sertifikasyon süreçleri ve uçak parçaları için tedarik zinciri sorunlarıyla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Kargo üzerindeki etki
Seiermann, teslimatlar ve hizmetten çıkarmalar dikkate alındığında, filoya eklenen kargo uçağı sayısının hem 2024 hem de 2025’te azaldığını sözlerine ekledi.
Açıklamasına göre, yolcu taşımacılığı şirketleri, teslimatlardaki yavaşlama nedeniyle eski uçaklarını daha uzun süre ellerinde tutuyorlar; bu da kargo uçaklarına dönüştürülecek hammadde miktarını sınırlıyor.
Uçak ve motor kıtlığı, genel dönüşüm maliyetini de artırıyor. 777’de kullanılan bir GE90 motorunun maliyeti %69 oranında arttı.
IBA’ya göre, 777-300ER’nin yarı ömür değeri, 2022’deki 26,7 milyon dolarlık dip seviyesinden %78 artarak yaklaşık 47,6 milyon dolara yükseldi.
IATA’dan “Bu durum hem yeni uçak teslimatlarında yaşanan bir yavaşlamadan hem de dönüşümlerde yaşanan büyük düşüşten kaynaklanıyor. Çünkü eskiden yolcu uçaklarını belirli bir hizmet süresinden sonra kargo uçağına dönüştüren havayolları, artık yeni uçak temin edemedikleri için uçaklarını daha uzun süre kullanıyorlar ve bu da eskisi kadar erken kargo uçağına dönüştürülmedikleri anlamına geliyor. Bunu telafi etmek için havayolları filo kullanımını tarihi zirvelere çıkardı ve kargo tarafında, bir kargo geniş gövdeli uçağının ortalama yaşının 19,6 yıl olduğunu görüyoruz.” vurgusu yapıldı.
Filo kullanım oranının ve doluluk oranının artmasının fiyat seviyelerini korumaya yardımcı olduğunu belirten yetkili, bunun aynı zamanda bakım maliyetlerinin artmasına ve yakıt verimliliğinin düşmesine de yol açtığını sözlerine ekledi.
