Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından yayınlanan bir araştırmanın temel sonucu, havalimanlarında uluslararası ve yerel yolcu ayrımını yönetmek için biyometrik dijital kimlik doğrulamanın kullanılmasının önemli tasarruflar, operasyonel verimlilikte iyileştirmeler ve gelişmiş bir yolcu deneyimi sağlayabileceğidir .
IATA’nın açıklamasına göre, Yurtiçi ve Yurtdışı Yolcu Entegrasyon Programı (DIPIP) adı verilen rapor , proje yönetimi ve mühendislik şirketi AtkinsRéalis ile ortak bir çalışma sonucunda hazırlandı.
Tarihsel olarak, kalkışlardaki yolcu akışları fiziksel olarak ayrılmak zorundaydı; IATA, günümüz teknolojisi sayesinde bu uygulamayı artık geçerliliğini yitirmiş olarak değerlendiriyor.
IATA Operasyon, Emniyet ve Güvenlikten Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Nick Careen, “Düzenleyici ve teknolojik kısıtlamalar, birçok havalimanında iç ve dış hat yolcu akışlarının fiziksel olarak birbirinden ayrılması anlamına geliyordu. Artık durum böyle değil,” dedi.
Careen, biyometrik tabanlı dijital tanımlamanın (Dijital Kimlik), “verimsiz ve maliyetli olan, yinelenen tesislerle fiziksel olarak ayrı bir akış yaratmadan” gerekli ayrımı sağlayabileceğini açıkladı. Çalışmada, bu modernizasyonun zorunlu olduğu ve güvenlik ve sınır kontrol gerekliliklerini sürdüreceği savunuluyor.
Entegrasyonun nicel faydaları
DIPIP raporu, biyometrik tanımlama yoluyla akışların entegre edilmesinin birkaç temel avantajını nicelleştiriyor.
Öncelikle, yolculukların basitleştirilmesi ve işlem sürelerinin azaltılmasıyla yolcu deneyiminde iyileşme öngörülüyor . Örneğin, elde edilen verimlilik sayesinde minimum bağlantı süreleri neredeyse %20 oranında azalabilir.
Maliyet tasarrufu, çalışmanın bir diğer önemli unsuru. Yinelenen altyapıların (hizmetler, personel, tesisler) ortadan kaldırılması, havalimanları, havayolları ve yer hizmetleri operatörleri için işletme, bakım ve inşaat maliyetlerini azaltacaktır.
Büyük bir uluslararası havalimanında yapılan bir vaka çalışması, havalimanı personel maliyetlerinde %11’e varan bir azalma tespit edilirken, ayrı bir çalışma olarak, bir yer hizmetleri şirketi, başka bir büyük havalimanında yıllık 5,3 milyon dolar tasarruf tahmininde bulunmuştur.
Verimlilik ve operasyonel esneklik
Birlerştirici alanlar, havalimanlarının mevcut terminaller içerisinde daha fazla yolcuya hizmet vermesini sağlayarak altyapı kullanımını optimize ediyor.
Bu operasyonel esneklik, paylaşımlı tesislerin dalgalanan yolcu hacimlerini daha iyi yönetmeye yardımcı olması nedeniyle hayati önem taşımaktadır. Yurtiçi ve yurtdışı kalkış yoğunlukları genellikle günün farklı saatlerinde gerçekleşmekte ve bu da kaynakların daha verimli kullanılmasını sağlamaktadır.
Ayrıca konsolidasyon enerji kullanımını ve inşaat kaynaklı emisyonları azaltır.
Careen, “Tasarruflar hızla artıyor. Yılda 10 milyon yolcuya hizmet veren orta ölçekli bir havalimanı, gelecekteki sermaye harcamalarında 80 milyon dolara kadar tasarruf sağlayabilir ve yıllık karbon ayak izini 18.000 ton azaltabilir; bu da bir yıl boyunca 4.000 aracı trafikten çekmeye eşdeğerdir.” dedi.
DIPIP raporunda bu teknolojinin benimsenmesi için pratik üç aşamalı bir yol haritası (Temel Durum, Entegre Durum ve Nihai Durum) ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
IATA’ya göre, uygulama mevcut düzenleyici çerçeveler dahilinde başlayabilir. Ortak terminal alanları ve biyometrik kimlik doğrulaması gibi ilk aşamalar, havalimanları, havayolları ve sınır yetkilileri arasında yakın koordinasyon sağlanması koşuluyla, temel düzenleyici değişikliklere gerek kalmadan ilerleyebilir.
Careen, “Faydaların ortaya çıkarılması için iş birliği şart” dedi.
