Bloomberg’in haberine göre, Airbus SE A380 dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak kabul ediliyor, ancak onu uçuşa elverişli tutmak havayolları için giderek daha maliyetli bir iş haline geliyor. A380, ilk uçuşunu 2005 yılında gerçekleştirdi.
COVID-19 pandemisinden sonra hava yolculuklarının yeniden başlamasıyla popülaritesi artan dünyanın en büyük ticari yolcu jeti Airbus SE A380, bu kez yaşından dolayı bir kez daha sorunlarla karşı karşıya. Yaşlanan süper jetin bakımı havayolları için giderek daha pahalı hale geliyor.
Airbus SE A380 ilk uçuşunu 2005 yılında gerçekleştirdi. 20 yıl sonra, düzenleyiciler Bloomberg’in haberine göre, uçağın parçalarını incelemek veya değiştirmek için giderek daha fazla uçuşa elverişlilik direktifi yayınlıyor. Bazıları, ekipmanın düzenli olarak kontrol edilmesini gerektirmek gibi rutin iken, diğerleri daha ciddi.
Uçuşa Elverişlilik Direktifi, FAA veya EASA gibi bir havacılık otoritesi tarafından bir uçakta, motorda, pervanede veya diğer ekipmanlarda güvenli olmayan bir durumu düzeltmek için verilen zorunlu bir belge. Başka bir deyişle, uçuş emniyetini tehlikeye atabilecek bir sorunu düzeltmek için bir uçakta belirli eylemlerin yapılmasını gerektiren yasal olarak bağlayıcı bir kural.
Bloomberg, Airbus SE A380’i işleten havayollarının karşılaştığı sorunlar arasında, eski acil kaçış kaydırakları ve kırık iniş takımı akslarını sıralıyor. Ocak 2020’den bu yana havayolu şirketleri Airbus SE A380 için toplam 95 uçuşa elverişlilik talimatı aldı. Verilen talimat sayısı bakımından, en büyük uçak aynı dönemde rakibi Boeing’in uçağının yaklaşık iki katı.
Bloomberg, havayollarının yeni uçak kıtlığı nedeniyle Airbus SE A380’i işletmeye devam etmek zorunda kaldığını belirtiyor. Airbus SE A380, “gençlik” döneminde uluslararası iş birliğinin bir zaferiydi: dünya çapında 1.500 şirket parça üretiyordu. Şimdi ise “yaşlılık” döneminde, uçağın karmaşık tasarımı farklı tedarik zincirleri için bir sınav haline geldi.
Airbus SE A380’in yaklaşık 500 yolcu taşıyabildiği göz önüne alındığında, teknik sorunlardan kaynaklanan uçuş gecikmeleri havayolları için yalnızca maliyetli olmakla kalmayıp, aynı zamanda uçuş programlarında bir dizi aksamaya da yol açabilir. Lufthansa Technik’e göre, böylesine büyük bir uçağın kapsamlı bir incelemesi 60.000 adam-saat gerektirebilir.
Airbus, A380’in “son 12 ayda tüm küresel filo için %99’a ulaşan yüksek operasyonel güvenilirlik seviyesiyle tarifeli uçuşlar gerçekleştirmeye devam ettiğini” belirtti. Airbus, müşterilerine A380 filolarının performansını optimize etmelerine yardımcı olmak için eksiksiz teknik destek sağlamaya kararlı olduğunu ve bunun uçak hizmette kaldığı sürece devam edeceğini belirtti.
