Hawaiian Airlines pilotları, Alaska Air Group’un birleşmesinin ardından uygulamaya koyacağı ortak pilot üniforması ve görünüm politikasıyla birlikte, uzun süredir devam eden ve alışılmadık bir uygulama olan sakal bırakma ayrıcalığını kaybedecekler .
AirlineGeeks tarafından görülen 23 Mart tarihli bir iç e-postada, Alaska Sistemi Baş Pilotu Scott Day, pilotlara Uçuş Operasyonları El Kitabı’nda “önemli” bir revizyonun 1 Nisan’da yayınlanacağını, bunun üniforma ve görünüm politikasına ilişkin güncellemeleri de içerdiğini bildirdi. Ayrıca tüm Boeing 787 pilotlarının 20 Nisan’dan itibaren Alaska üniformasına geçiş yapmaya başlayacağını belirtti.
Day ayrıca revizyonda önemli bir değişiklik olduğunu belirterek şunları yazdı: “Bundan sonra, yüz kıllarının FAA yönergelerine ve kokpit güvenliğine uyumu sağlamak için belirli gereksinimleri karşılaması gerekecek ve sakallara izin verilmeyecektir.”
Hawaiian Airlines’ın uçuş operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısı Dave Mets’in 27 Mart’ta Hawaiian pilotlarına gönderdiği takip mesajında karar hakkında ek ayrıntılar sunuldu.
Mets, bu açıklamada değişikliğin önemini kabul ederek, “Bunun birçok kişi için önemli bir konu olduğunun farkındayım ve bu konuda hiçbir şekilde duyarsız veya belirsiz olmak istemiyorum. Bunun birçoğunuzun katılmadığı ve belki de asla katılmayacağınız bir politika kararı olduğunu tamamen anlıyorum.”
Mets, şirketin sakal ve oksijen maskesi kullanımı konusunda yıllardır düzenleyici kurumlarla defalarca görüştüğünü ve kokpit oksijen maskesi üreticilerinin uçuş güvertesinde sakal bulundurulmamasını tavsiye ettiğini söyledi. Ayrıca, FAA’nın Sivil Havacılık Tıp Enstitüsü’nün (CAMI) yakın zamanda “güvenlik nedenleriyle uçuş güvertesinde sakal bulundurulmamasına dair uzun süredir devam eden tavsiyesini yeniden teyit ettiğini” yazdı.
Şirketin kararı, konu ABD havayolu politikaları çevrelerinin ötesinde hâlâ tartışmalı bir mesele iken geldi. Sakal maskesiyle ilgili kılavuzlarda sıklıkla atıfta bulunulan FAA danışma genelgesi AC 120-43, 1987 yılına dayanıyor ve hâlâ yürürlükte. Daha yeni araştırmalar ise farklı bir yöne işaret ediyor.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nin 2024 yılında yaptığı bir araştırmada, ticari tip oksijen maskeleriyle yapılan testlerde yüz kıllarının maske sızıntısına, hipoksiye veya kimyasal maruz kalma sorunlarına neden olduğuna dair hiçbir kanıt bulunmadığı tespit edildi. Simon Fraser Üniversitesi’nin daha önceki bir araştırması da benzer şekilde yüz kıllarının maske performansını olumsuz etkilemediğini ortaya koymuştu; üniversite bu çalışmanın Air Canada’nın pilotların sakal bırakmasına izin verme kararını desteklediğini belirtti.
Havayolu şirketinin, birleşik politikanın geliştirilmesiyle bağlantılı bir güvenlik risk değerlendirmesinin parçası olarak FAA düzenlemelerini, üretici spesifikasyonlarını ve uyarı levhalarını da incelediğini söyledi. Mets’e göre, bu inceleme şu sonuca vardı: “En güvenli ve en uyumlu yolumuz, birleşik üniforma politikamızda kokpitte sakalı yasaklamaktı.”
Mets ayrıca konuyu yakın zamanda yaşanan gerçek bir olayla ilişkilendirerek,” Alaska 1282 sefer sayılı uçuşla ilgili çok yakın zamandaki deneyimimiz, pilotlarımızın meydana gelen hızlı basınç düşmesi nedeniyle oksijen maskelerini takmak zorunda kalmaları nedeniyle bu konunun ciddiyetini göstermiştir” diye yazdı.
Güncellenen Uçuş Operasyonları El Kitabı bu değişikliği doğrudan yansıtıyor. Yeniden düzenlenmiş görünüm standardına göre, bakımlı bir bıyık onaylanmaya devam ediyor, ancak “sakal yasaklanıyor.”
Bu hamle, Hawaiian Airlines’ı pilotların sakal bırakmasına izin veren az sayıdaki ABD havayolundan biri yapan politikayı sona erdiriyor. Daha geniş kapsamlı konu ise sektör genelinde tartışma konusu olmaya devam ediyor.
AirlineGeeks’e yaptığı açıklamada Alaska şunları söyledi: “Emniyet önceliğimizdir ve Alaska ile Hawaiian’ın birleşik havayolumuzda pilotların sakal ve bıyık bırakmasını yasaklama politikası, uzun süredir yürürlükte olan FAA yönergelerine ve yıllardır yaptığımız kendi araştırmalarımıza dayanmaktadır.”
Şirket ayrıca sakal kararını, birleşmiş havayolu şirketi içindeki Hawaiian’ın kimliğiyle ilgili daha geniş sorulardan ayırmaya çalıştı.
Mets, Alaska yönetiminin “birleşmiş şirketimiz içinde Hawaiian Airlines ve/veya Hawaii kültürünün kutlanma ve saygı görme biçimini azaltmak gibi kesinlikle hiçbir arzu veya niyeti olmadığını” yazdı ve Hawaiian markasına, havaalanı altyapısına, kabin iyileştirmelerine ve daha esnek bir dövme standardı da dahil olmak üzere diğer görünüm politikası değişikliklerine yapılan sürekli yatırımlara işaret etti.
Her iki havayolu şirketinde de çalışan pilotları temsil eden Havayolu Pilotları Birliği’ne, politika değişikliğiyle ilgili yorum almak için hemen ulaşılamadı.
İki pilot grup, ALPA içinde hala ayrı ayrı temsil ediliyor ve şu anda ortak bir toplu iş sözleşmesi üzerinde görüşmeler yürütüyor. Sendika birleşme süreci kapsamında, kıdem listeleri ancak bu sözleşme onaylandıktan sonra birleştirilecek ve ardından tek bir pilot grup ve ana yürütme kurulu oluşturulacaktır.
