İngiltere’de son yaklaşma sırasında beklenmedik bir acil durum türbin arızası meydana gelmesinin ardından, Hindistan Pilotlar Federasyonu (FIP), Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA), etkilenen tüm uçakları denetlemesini istedi.
Air India Boeing 787 uçağı acil durum türbinini devreye soktu; pilotlar Dreamliner için ülke çapında denetim istiyor.
Air India Boeing 787-8 tipi uçağın karıştığı bu nadir olay, Dreamliner filosunun Hindistan’daki elektrik sistemlerinin güvenilirliği konusundaki soruları yeniden gündeme getirdi. 4 Ekim 2025’te, Amritsar’dan (ATQ) Birmingham’a (BHX) giden Air India AI117 sefer sayılı uçak, son inişi sırasında yaklaşık 150 metre yükseklikte alışılmadık bir olay yaşadı: Ram Air Türbini’nin ( RAT ) otomatik olarak devreye girmesi. Tam güç kesintisi durumunda acil elektrik ve hidrolik güç sağlamak üzere tasarlanan bu türbin, tüm uçak parametreleri normal görünmesine rağmen devreye girdi. Victor Tango Alpha November Oscar (VT-ANO) tescil numaralı uçak, yine de sorunsuz bir şekilde indi ve inceleme için yere indirildi.
Şirketten yapılan açıklamaya göre, “mürettebat son yaklaşma sırasında RAT’ın konuşlandırıldığını fark etti, ancak elektrik ve hidrolik sistemler normal şekilde çalışıyordu .” Hindustan Times’ın aktardığına göre bir DGCA yetkilisi , Havacılık Emniyeti Departmanından bir yetkiliye emanet edilen “kapsamlı bir soruşturmanın” sürdüğünü doğruladı.
Ertesi gün FIP, Hindistan’da hizmet veren tüm Boeing 787’lerin elektrik sistemlerinin kapsamlı bir şekilde denetlenmesi için Genel Müdürlük’e (DGCA) resmi bir talep gönderdi. Kaptan CS Randhawa, ANI’ye, “Genel Müdür, AAIB Başkanı ve Sivil Havacılık Sekreteri’nin de katılımıyla Genel Müdürlük Havacılık Emniyeti Şefi Manish Kumar’a mektup yazdık.” açıklamasında bulundu. Örgüt, motor kaybı olmadan RAT’ın devreye girmesinin ülke çapında araştırılması gereken son derece nadir bir olay olduğunu belirtti.
*
Bu olay, Haziran ayında Ahmedabad’da 260 kişinin ölümüne ve yalnızca bir kişinin sağ kalmasına neden olan Air India iç hatlar uçağının ölümcül kazasından sadece birkaç ay sonra meydana geldi. İki olayın koşulları farklı olsa da, zamanın yakınlığı teknik kontrollerin sağlamlığı ve risk öngörüsü konusunda soru işaretleri yaratıyor.
Air India, Ahmedabad’daki trajik kazadan hemen önce AI171 sefer sayılı uçağın yakıt kontrol anahtarlarının (FCS) ‘ Kesme ‘ konumunda olduğunu belirten ön rapordaki ilk bulguların ardından, tüm Boeing 787 ve 737 uçaklarında gerçekleştirdiği önleyici denetimlerin ardından yakıt kontrol anahtarı kilitleme mekanizmasında herhangi bir sorun tespit etmediğini geçen temmuz ayında duyurmuştu.
Bu kazada, araştırmacılar RAT’ın kalkıştan hemen sonra devreye girdiğini tespit etti. Video ve ses analizlerine göre, türbinin çarpışmadan kısa bir süre önce çalıştığı duyulup görülebiliyordu; bu da büyük bir motor veya elektrik arızasına işaret ediyordu. Ancak, RAT’ın devreye girmesinin tek başına kazaya neden olup olmadığı veya kazayı şiddetlendirip şiddetlendirmediği henüz tespit edilemedi. Çok ciddi bir olay durumunda bu cihazın devreye girmesi, otomatik bir acil durum önlemi olmaya devam etmekte olup, kazanın altında yatan nedenlere dair bir sonuç teşkil etmiyor.
AI171 soruşturmasının ilk bulguları, birkaç bağımsız havacılık uzmanı arasında, Boeing 787-8 Dreamliner uçağının düşmesine pilotun kasıtlı veya hatta pek olası olmayan istemsiz bir hareketinin neden olmuş olabileceği yönünde spekülasyonlara yol açtı. O zamandan beri, kaptanın depresyona yatkın olduğu ve intihar etmiş olabileceği yönündeki spekülasyonlar yerel basında yayıldı. Hindistan’daki iki büyük ticari pilot derneği, kazaya insan hatası veya intiharın neden olduğu iddialarını reddetti.
Hindistan, uzun mesafeli rotalarda ağırlıklı olarak Air India ve Vistara için olmak üzere yaklaşık 30 Boeing 787’den oluşan bir filo işletiyor. FIP tarafından önerilen kapsamlı bir denetim, uluslararası operasyonları etkileyecek şekilde geçici uçuş durdurmalarına yol açabilir.
