Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) geçtiğimiz günlerde 2025 Yıllık Raporunu yayınladı. Bu belge, küresel havacılığın mevcut durumunun kapsamlı bir analizini sunuyor ve daha güvenli, daha sürdürülebilir ve daha verimli bir geleceğe giden yolu çiziyor.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh liderliğindeki bu rapor, sektörün pandemi etkilerinden kurtulma sürecinde karşılaştığı başarıları, zorlukları ve fırsatları vurguluyor.
- Güvenlik: En Önemli Öncelik
Şüphesiz, güvenlik havacılığın temel taşı ve IATA gündeminin merkezi bir konusu olmaya devam ediyor. Rapor, 2024’te sektörün birkaç önemli istatistiği kaydettiğini vurguluyor:
- 40,6 milyon uçuşta 7 ölümcül kaza , 2023’e kıyasla artış, ancak kaza oranı (milyon uçuşta 1,13) hala son beş yılın ortalamasından (1,25) daha iyi, 4,8 milyar yolcu arasında toplam 244 ölüm.
- Bu rakamlar güvenli bir sektörü yansıtırken, hedef sıfır kaza ve sıfır ölümlü bir gelecek olmaya devam ediyor .
- IATA Operasyonel Emniyet Denetimi (IOSA) programına kayıtlı havayolları, milyon uçuşta 92 kaza oranıyla önemli ölçüde daha iyi bir performans gösterdi ; bu oran, sertifikasız havayollarının kaydettiği kaza oranının ( milyon uçuşta 1,70 kaza ) neredeyse yarısı kadar.
- 2024’te IOSA Programı kapsamında 100’den fazla denetim gerçekleştirildi. IOSA Programı, operasyonel güvenliğin iyileştirilmesine doğrudan katkıda bulunan standartları ve en iyi uygulamaları belirlemek için veri odaklı bir yaklaşım kullanan risk tabanlıdır. Ortalama olarak, 2024’te denetimler geleneksel denetimlerden üç kat daha fazla uyumsuzluk belirledi ve yaklaşım, güvenlik yönetim sistemi (SMS) olgunluk değerlendirmesi gibi yeni denetim yöntemlerini içeriyor.
- Küresel Havacılık Veri Yönetimi (GADM) sisteminde 2024 yılında toplanan veriler:
- 8 milyondan fazla uçuşa ait veriler akıl almaz rakamlara ulaşıyor. Zira bu verilerin yapay zeka (YZ) yardımıyla işlenmesi, sektör için stratejik kararlar almak açısından kritik önem taşıyor.
- 500.000 olay ve 11 milyar dolarlık bakım maliyeti bilgisi.
- Bu bilgilerin yapay zeka kullanılarak analiz edilmesi, ortaya çıkan risklerin belirlenmesi ve azaltılması yeteneğini en üst düzeye çıkararak uçuş güvenliğini sürekli olarak iyileştirir.
- Beni düşündüren bir gerçek, özellikle çatışma bölgelerinin yakınında, havacılık için giderek artan bir risk oluşturan sinyal kesintileri, parazitleme ve aldatma da dahil olmak üzere Küresel Navigasyon Uydu Sistemleri’ndeki (GNSS) parazit ve tıkanıklıkların artmasıydı. IATA, kara tabanlı navigasyon sistemlerinin kritik bir yedek olarak sürdürülmesinin önemini vurgular.
- IATA, hükümetleri uçuş güvenliğini tehlikeye atacak şekilde navigasyon sistemlerine müdahaleyi önleyecek önlemler almaya çağırıyor.
- Dikkatimi çeken bir diğer gerçek ise 2018 ile 2023 yılları arasındaki kaza soruşturmalarının analizinin kaza raporlarına sınırlı erişim olduğunu ortaya koymasıydı. Kaza raporlarının yalnızca %50’sinden biraz fazlası, havacılık güvenliğini iyileştirebilecek kolektif öğrenmeyi sınırlayan ICAO Ek 13 gerekliliklerine uygun olarak yayınlanmıştı.
- IATA, en yüksek güvenlik standartlarını korumak için hükümetler ve havayolları arasındaki veri paylaşımının ve iş birliğinin artırılmasının önemini vurguluyor.
- Sürdürülebilirlik: 2050’ye Kadar Net Sıfır Emisyona Ulaşma Mücadelesi
Sürdürülebilirlik, havayolu endüstrisinin gündeminin merkezinde yer almaktadır. Havacılık, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmaya kararlı olsa da, aşağıda vurguladığım çeşitli zorluklar nedeniyle 2024’teki ilerleme beklenenden daha yavaştı:
- a) Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF):
Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) üretimi 2023’e kıyasla 2024’te iki katına çıkarak 1 milyon tona ulaştı. Ancak bu, endüstri tarafından kullanılan toplam yakıtın yalnızca %0,3’ünü temsil ediyor. Her ton ortalama 2.316 dolara satıldı, bu da geleneksel havacılık yakıtının fiyatından 3,1 kat daha yüksek. SAF’ın 2050 yılına kadar karbon azaltma ihtiyaçlarının %65’ini karşılaması öngörülüyor, ancak geleneksel havacılık yakıtına kıyasla gördüğümüz gibi yüksek maliyeti bir engel olmaya devam ediyor.
Net sıfır emisyona geçiş, 2050 yılına kadar 4,7 trilyon dolar gerektirecek; buna biyorafinerilere yıllık 128 milyar dolarlık yatırım da dahil.
- b) Sürdürülebilirliğe yönelik temel girişimler:
IATA, SAF Sicilini başlattı ve 2025’te Sivil Havacılık Karbon Giderme Örgütü’ne (CADO) aktardı. Bu, havayollarının satın alınan sürdürülebilir yakıtların çevresel niteliklerini takip etmelerine ve talep etmelerine olanak tanıyan küresel bir SAF sicilidir. Bu kayıt ve talep yaklaşımı, IATA’nın SAF Muhasebe ve Raporlama Metodolojisine dayanmaktadır.
Ayrıca hükümetleri CORSIA gibi programlara olan desteğini güçlendirmeye ve doğrudan karbonsuzlaşmaya katkıda bulunmayan çevre vergilerinden kaçınmaya teşvik ediyorum.
- c) Düzenleyici zorluklar:
1 Ocak 2025’te yürürlüğe giren “ReFuelEU Aviation” düzenlemesi, Avrupa havalimanlarında asgari %2 SAF tedarikini zorunlu kılıyor. Bu eylem, tedarikçilerinin baskın pazar konumlarını istismar etmeleri sayesinde SAF fiyatlarını yükseltti ve havayolları tarafından gönüllü olarak benimsenmesini engelledi.
Düzenlemenin ilk aşamasında, daha önce de belirtildiği gibi, 2025 yılından itibaren AB havalimanlarında bulunan havacılık yakıtının en az %2’sinin SAF olması gerekiyor, ancak bu oranın kademeli olarak artarak 2030 yılına kadar %6’ya, 2035 yılına kadar %20’ye ve 2050 yılına kadar %70’e ulaşması bekleniyor.
- Dijital Dönüşüm: Daha Verimli ve Yenilikçi Bir Havacılığa Doğru
Dijitalleşme ve yapay zeka (AI) yönünü inanılmaz derecede ilginç buluyorum çünkü havayolu endüstrisinde devrim yaratıyorlar. IATA, operasyonel verimliliği, yolcu deneyimini ve sürdürülebilirliği iyileştiren teknolojilerin benimsenmesini teşvik ediyor.
Önemli noktalar:
- a) Dijital Kimlik:
- Hong Kong ve Tokyo arasındaki rotalarda dijital kimlik bilgilerinin başarılı denemeleri, biyometrik tanıma teknolojisinin kullanımı sayesinde yolcuların fiziksel belgelere gerek kalmadan güvenlik ve biniş kontrollerinden geçmelerine olanak sağlıyor.
- IATA’nın One ID girişimi, daha sorunsuz ve güvenli seyahatler için küresel dijital kimlik standartlarını teşvik ediyor.
- Ayrıca, hükümetin ICAO standartlarına dayalı dijital seyahat belgelerini benimseme çabalarıyla da uyumludur.
- b) Tek Kayıt:
- Hava kargo için bu veri değişim standardı, manuel süreçleri ortadan kaldırır ve lojistik zinciri boyunca şeffaflığı artırır. Gönderiler için tek bir kayıt sağlar ve ulaştırma lojistiği için kapsamlı bir dijital tedarik zinciri sunar. ONE Record bu nedenle tekrarı ortadan kaldıracak, veri kör noktalarını kapatmaya yardımcı olacak ve düzenleyici uyumluluğu güçlendirecektir.
- Hava kargo taşımacılığının ONE Record ile Ocak 2026’ya kadar %100 havayolu kapasitesine ulaşması hedefleniyor.
- c) Verilerin kullanımı ve siber güvenlik:
IATA’nın 2025’teki ilk Dünya Veri Zirvesi, yapay zekanın yoğun kullanımına ve siber tehditlere karşı korumaya öncelik verdi. Bildiğimiz gibi, veri havacılığın geleceğini tanımlamak için temel öneme sahiptir ve yapay zeka ve öngörücü analizdeki gelişmeler sayesinde veri güvenliği konusu, diğerlerinin yanı sıra güvenlik, verimlilik, yolcu deneyimi ve sürdürülebilirlik alanlarında iyileştirmeler sağlar.
IATA, havayollarının hava taşımacılığının emniyetini, sürdürülebilirliğini ve verimliliğini artıran anonim karşılaştırmalı analizler karşılığında veri sağladığı “al-ver” ilkesine dayalı resmi bir strateji aracılığıyla veriyle ilgili gelişmeleri destekler .
- Bölgesel Perspektifler: Küresel Havacılığın Dayanıklılığı
IATA’nın Yıllık Raporu, 2024’te 32 milyar dolarlık net kâr ve %3,4’lük net marjla sağlam ekonomik performansı vurgulamaktadır. Küresel uluslararası hava trafiği 2024’te %13,7 arttı. Ancak bölgeler belirli zorluklarla karşı karşıyadır:
- Asya-Pasifik: RPK’larda (Gelirli Yolcu Kilometresi) %26,6’lık artışla uluslararası trafik büyümesine öncülük etti ve küresel büyümenin neredeyse yarısına katkıda bulundu.
- Latin Amerika ve Afrika: Finansal katkıları mütevazı olsa da karlılıkta istikrarlı bir iyileşme gösteriyorlar.
- Avrupa ve Kuzey Amerika: Net kârın çoğunluğunu bu bölgeler üretiyor ancak vergiler, faaliyet kısıtlamaları ve tedarik zinciri zorlukları nedeniyle artan maliyetlerle karşı karşıya kalıyorlar.
IATA raporu, havacılığın her zamankinden daha güvenli ve erişilebilir olduğunu, ancak sürdürülebilirlik, altyapı ve karlılık konusunda önemli zorluklarla karşı karşıya olduğunu vurguluyor. IATA Genel Müdürü Willie Walsh, önümüzdeki yıllarda havacılığın tam potansiyelini ortaya çıkarmak için gereken birkaç önemli adımı vurguluyor:
- Daha akıllı altyapı : Havaalanı kapasitesini artırmaya ve darboğazları azaltmaya yönelik stratejik yatırımlar.
- Daha güçlü işbirliği: Karbonsuzlaşmayı hızlandırmak için hükümetler, üreticiler, havayolları ve SAF tedarikçileri arasında.
- Verilerin stratejik kullanımı : Operasyonel verimliliği optimize etmek ve yolcu deneyimini iyileştirmek.
Sektör geliştikçe, IATA’nın bu raporu havacılığın sürdürülebilirlik, güvenlik ve karlılık arasında denge kurabileceği, küresel ekonomik kalkınmanın temel itici gücü olarak kendini kanıtlayabileceği bir geleceğe yönelik yol haritası görevi görüyor.
Bu rapor hakkında daha fazla bilgi için : https://www.iata.org/en/publications/annual-review/