Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), yeni bir raporda, Avrupa’da hava trafik kontrolü (ATC) nedeniyle yaşanan uçuş gecikmelerinin, uçuş sayısındaki mütevazı artışa rağmen son on yılda iki katından fazla arttığını belirtiyor. Birlik, durumu hem yolcular hem de havayolları için “kesinlikle kabul edilemez ” olarak nitelendiriyor ve özellikle Fransa ve Almanya da dahil olmak üzere birçok önemli ülkedeki kapasite sorunlarına ve personel eksikliğine dikkat çekiyor .
IATA’ya göre, Avrupa’da hava trafik kontrolüyle ilgili gecikmeler 2015 ile 2024 yılları arasında %114 artarken, aynı dönemde uçuş sayısı sadece %6,7 arttı. Analiz, hava trafik akışı yönetimiyle ilgili gecikmelere odaklanmakta olup, hava koşullarından kaynaklanan gecikmeleri ve hava trafik kontrol grevlerinden kaynaklanan uçuş iptallerini kapsam dışı bırakıyor.
2024 yılında, hava seyrüsefer hizmetlerinden kaynaklanan gecikme süresi 30,4 milyon dakikaya ulaşırken, bu rakam 2015’te 14,2 milyondu ve bu gecikmelerin %38’i yalnızca Temmuz ve Ağustos aylarında yoğunlaştı. Toplamda, 2015 ile Ekim 2025 arasında 7,2 milyon uçuş gecikti; bunların 6,4 milyonu 30 dakika veya daha az, yaklaşık 700.000’i ise 30 dakika veya daha fazla gecikmeyle gerçekleşti.
Fransa ve Almanya mercek altında.
IATA’ya göre, ana nedenler raporda, ” Kapasite sınırlamaları ve personel eksikliği, özellikle Fransa ve Almanya’da bir süredir yaşanan ancak yeterince giderilemeyen gecikme sorunlarının çoğuna neden olmuştur.” şeklinde yer aldı. Bu nedenle, bu iki ülkedeki hava seyrüsefer hizmetlerinin kaydedilen gecikmelerin yarısından fazlasından sorumlu olduğu düşünülüyor.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, ” Avrupa’nın hava trafiğini kontrol edememesinin sonuçlarını şimdi görüyoruz. Havayollarına ve yolculara, gelişmiş navigasyon ve rotalar sayesinde gecikmeleri ve yakıt tüketimini azaltacak tek bir Avrupa hava sahası sözü verilmişti. Aksine, yolcular gecikmelerin iki katından fazla arttığını gördüler ” eleştirisinde bulundu.
Brüksel’e doğrudan bir eleştiri:
IATA, özellikle yolcu tazminatı düzenlemesi (AB261) olmak üzere Avrupa düzenleyici çerçevesini de eleştiriyor. Willie Walsh, ” Avrupa bürokratları AB261 yolcu tazminatı planının yükünü artırmanın yollarını tartışırken, yolcuların yaşadığı birçok gecikmenin temel nedeni olan hava trafik kontrolü ele alınmıyor ” dedi. Ona göre, Avrupa’nın bağlantısı ve rekabet gücü, ” hava trafik kontrol hizmetlerinin verimsizlikleriyle başa çıkmak zorunda kalan programlar tarafından baltalanıyor.”
Dernek, devletleri ve hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarını, personel seviyelerini iyileştirmek, sistemleri modernize etmek ve trafiği kolaylaştırmak için Tek Avrupa Hava Sahası’nın potansiyelinden tam olarak yararlanmak üzere yapısal reformlar uygulamaya çağırıyor. 2025 yılına ait tüm veriler mevcut olduğunda güncellenmiş bir rapor yayınlanacak, ancak dernek, 2024’te çok kötü bir yılın ardından 2025’te beklenen ” ılımlı bir iyileşmenin ” temel eğilimi değiştirmek için çok az şey yapacağı konusunda şimdiden uyarıda bulunuyor.
Havayolları için finansal bir zorluk.
Bu tekrarlayan gecikmeler, havayolları için yakıt, uçuş süresi ve mürettebat maliyetlerinde ek artışa, ayrıca bağlantıların planlanması ve yönetilmesinde daha büyük karmaşıklığa yol açıyor. Yolcular için ise daha uzun bekleme süreleri, kaçırılan bağlantılar ve özellikle yoğun sezonlarda zincirleme aksama riskinin artması anlamına geliyor.
IATA, küresel hava trafiğinin %80’inden fazlasını oluşturan yaklaşık 350 havayolu şirketini temsil ettiğini ve Avrupa’da hava trafik kontrol performansının iyileştirilmesi için yıllardır savunuculuk yaptığını, bu çalışmaların dakiklik, rekabet gücü ve emisyon azaltımına odaklandığını belirtiyor. Dernek, şimdi de hava trafik kontrolündeki gecikmelerin yolcu haklarının korunmasıyla eşdeğer bir öncelik haline getirilmesi için güçlü bir siyasi taahhüt çağrısında bulunuyor.
