Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, Ocak 2026’da küresel hava yolcu talebi, gelir yolcu kilometresi (RPK) cinsinden ölçüldüğünde, bir önceki yıla göre %3,8 artarken, kapasite %3,5 arttı. Küresel doluluk oranı ise Ocak 2025’e kıyasla 0,2 puanlık bir artışla, o ay rekor seviye olan %82,0’ye ulaştı.
Uluslararası Pazarlar Büyümeyi Tetikliyor
Uluslararası trafik yıllık bazda %5,9 artarken, kapasite %5,8 yükseldi. Uluslararası doluluk oranı Ocak ayında %82,5 ile rekor seviyeye ulaştı (+0,1 puan). Tüm bölgelerde büyüme kaydedildi, ancak Asya-Pasifik’te büyüme, Ay Yeni Yılı’nın 2025 Ocak ayından 2026 Şubat ayına kayması nedeniyle yavaşladı.
Bölgesel uluslararası performans:
Latin Amerika: +%11,4 talep artışı; %86,5 doluluk oranı (+2,0 puan)
Afrika: Talepte +%11,7 artış; doluluk oranı %77,4 (+%1,1 puan)
Orta Doğu: +%7,2 talep; %83,2 doluluk oranı (-0,4 puan)
Avrupa: Talepte +%6,3 artış; doluluk oranı %79,4 (+0,5 puan)
Kuzey Amerika: +%3,4 talep artışı; %82,3 doluluk oranı (+0,6 puan)
Asya-Pasifik: +%4,4 talep; %85,9 doluluk oranı (-0,7 puan)
Latin Amerika ve Afrika en güçlü büyüme pazarları olurken, Asya-Pasifik’in performansı takvim değişikliğinden olumsuz etkilendi.
İç Piyasalar Durgun
Yurtiçi trafik yıllık bazda sadece %0,1 artarken, kapasite %0,4 azaldı. Yurtiçi doluluk oranı rekor seviye olan %81,2’ye yükseldi (+0,4 puan).
Başlıca pazarlardaki performans karışık bir seyir izledi:
Brezilya: +%10,9 talep (en güçlü performans gösteren ülke)
Hindistan: +%3,4
Japonya: +0.7%
Avustralya: -1.6%
Amerika Birleşik Devletleri: -0,7%
Çin: -3,8%
Çin, ABD ve Avustralya’da düşüşler kaydedildi; bu düşüşler büyük ölçüde Ay Yeni Yılı takviminin zamanlamasından kaynaklanıyordu.
Görünüm: Güçlü Kapasite Artışı, Artan Belirsizlik
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, tarifeli uçuş kapasitesinin Mart 2026’ya kadar %5,2 oranında artmasının beklendiğini, bunun Nisan 2024’ten bu yana en hızlı artış olduğunu ve temel talep gücünün devam ettiğini gösterdiğini belirtti.
Ancak, jeopolitik gerilimlerin trafik akışını ve yakıt maliyetlerini etkileyebileceği konusunda uyardı. Walsh ayrıca, artan altyapı ücretleri, düzenleyici yükler ve enerji geçiş maliyetlerinin havayolu şirketleri üzerinde baskı oluşturduğunu ve 2025 yılının 1999’dan bu yana en düşük yeni havayolu şirketi kuruluş oranına sahip yıl olacağını belirtti.
Maliyet baskılarına rağmen, ortalama bilet fiyatlarının 2026 yılına kadar reel olarak düşmesi ve daha uygun fiyatlı hava yolculuğuna yönelik uzun vadeli trendin devam etmesi bekleniyor.
