Havacılık danışmanlık şirketi IBA’nın yeni analizine göre, Afrika’nın hava taşımacılığı sektörünün 2025 yılında güçlü bir büyüme yılı geçirmesi bekleniyor. Yolcu trafiğinin yüzde 15 artarak yaklaşık 113 milyon yolcuya ulaşması bekleniyor.
Şirketin son Afrika Havacılık Pazarı Güncellemesi, kıtanın, artan havayolu kapasitesi, artan uluslararası talep ve yenilenen filo yatırımlarıyla desteklenen, pandemi sonrası güçlü bir toparlanmanın ortasında olduğuna işaret ediyor. IBA, Afrika havayollarının 2030 yılına kadar %5,2’lik bileşik yıllık büyüme oranını koruyacağını ve aynı dönem için kıtanın %4,3’lük genel ekonomik büyüme tahminini geride bırakacağını öngörüyor.
IBA Insight verileri, bölge genelinde kapasite artışının devam ettiğini gösteriyor ve uçuş programları, 2025’in üçüncü çeyreğinde Mevcut Koltuk Kilometresi’nde (ASK) yıllık %7,1’lik bir artışa işaret ediyor. Bu büyüme, sırasıyla %4 ve %6 oranında artması beklenen hem iç hatlar hem de Afrika içi hatlar tarafından destekleniyor. Rakamlar, ASK büyümesinin sırasıyla %21 ve %12 olarak tahmin edildiği Asya-Pasifik ve Latin Amerika’nın gerisinde kalsa da, Afrika’nın istikrarlı ilerlemesi, bağlantı ve ağ dayanıklılığının iyileştiğini gösteriyor.
Filo yenileme, kıtanın havacılık büyüme hikayesinin önemli bir parçası olmaya devam ediyor. Afrika havayolları, 2025 yılında şimdiye kadar 23 yeni uçak siparişi verdi. Bunlar arasında EGYPTAIR için altı Airbus A350 ve Air Algérie ve AfriJet için 17 ATR yer alıyor. Yeni siparişlerin hızı 2023’te görülen zirvelerden yavaşlasa da, faaliyetler 2015-2022 ortalamasının üzerinde kalmaya devam ediyor ve bu da uzun vadeli genişleme planlarına olan güveni gösteriyor.
Kıta genelinde şu anda yaklaşık 200 uçak sipariş edilmiş durumda. Bu uçakların başında 58 uçakla Etiyopya Havayolları, ardından 24 uçakla Air Algérie ve 23 uçakla Air Peace geliyor. Boeing, Afrika uçak sipariş defterinde %41 ile en büyük paya sahip olmaya devam ederken, Airbus %35, ATR %11 ve Embraer %7 ile onu takip ediyor. Kıtanın aktif ticari filosu şu anda yaklaşık 1.490 uçağa sahip ve dar gövdeli uçaklar bunun %44’ünü oluşturuyor. Depodaki uçak sayısı, toplam filonun %29’una düşerek pandemi öncesi seviyelere yakın bir seviyeye geldi.
Cesaret verici büyüme rakamlarına rağmen, IBA, Afrika havayollarının maliyet baskılarıyla karşı karşıya kalmaya devam ettiğini belirtiyor. Etiyopya Birri’nin ABD doları karşısındaki %30’luk değer kaybı, bölgenin en büyük havayolu şirketinin işletme maliyetlerini artırdı ve bu da ücret ayarlamalarına yol açabilir. Genel olarak, Afrika havayollarının 2025 yılında ortalama %3,9’luk bir FAVÖK marjına, yani yaklaşık 600 milyon ABD doları işletme kârına ulaşması bekleniyor. Etiyopya Havayolları ve Airlink gibi daha güçlü operatörlerin kârlılığını koruması muhtemelken, daha küçük havayolu şirketleri yüksek yapısal maliyetler ve sınırlı finansman erişimiyle boğuşmaya devam ediyor.
Uzmanlara göre IBA’nın analizi, Afrika havacılık sektörünün artan bağlantı olanakları, filo modernizasyonu ve kademeli düzenleyici serbestleşmeyle desteklenen uzun vadeli sürdürülebilir büyüme yolunda ilerlediğini gösteriyor. Yüksek maliyetler ve finansman kısıtlamaları gibi zorluklar devam etse de, kıtadaki havayollarının genel görünümü olumlu seviyede tutuyor.
