Filolarında halihazırda Airbus A321XLR’leri bulunan havayolları, geniş gövdeli uçakların yerini almak yerine, öncelikle ağlarını genişletmek ve daha önce mümkün olmayan rotalar açmak için bu uçakları kullanıyor.
Planlanan A321XLR operasyonlarının neredeyse yarısı, yeni direkt rotalara veya daha önce uçuşların kârlı olmadığı pazarlara yeni operatörlerin girişine karşılık geliyor. Airbus Pazarlama Kıdemli Başkan Yardımcısı Joost van der Heijden, yaklaşık %20’sinin mevcut rotalardaki uçuş sıklığını artırmak, geniş gövdeli uçaklarla gerçekleştirilen uçuşları tamamlamak ve yolculara daha fazla seçenek sunmak için kullanıldığını açıklıyor.
Ayrıca, yaklaşık %15’i mevsimselliği yönetmeye, sezon dışında hizmetleri sürdürmeye veya hatta artırmaya ayrılıyor. Bu, havayollarının daha büyük uçaklarla operasyonlarını azaltmak zorunda kalmadan belirli pazarlardaki varlıklarını sürdürmelerine olanak tanıyor.
Öte yandan, A321XLR tarafından işletilen rotaların yaklaşık %10’u, Boeing 757 gibi eski nesil uçakların yerini alacak ve koltuk başına yakıt verimliliğinde %30’a varan bir iyileştirme sağlayacak. %5’lik bir diğer kısım ise, daha önce geniş gövdeli uçakların hizmet verdiği düşük talepli rotalarda kapasite ayarlamalarına olanak tanıyarak, karlılıktan ödün vermeden uçuş sıklığının korunmasını sağlayacak.
Van der Heijden’e göre, rotaların yalnızca küçük bir yüzdesi (yaklaşık %5) geniş gövdeli uçakların doğrudan yerini aldı. Ona göre bu, havayollarının bu modelleri daha uzun mesafeli rotalara yeniden atamasına, böylece ağlarını optimize etmesine ve yeni uzun mesafe fırsatları yaratmasına olanak tanıyor.
Verilen örnekler arasında, yoğun sezonda Madrid-Santo Domingo hattını güçlendirmek için A321XLR’yi kullanacak olan Iberia öne çıkıyor ve mevcut geniş gövdeli uçuşlarına ek olarak günlük iki uçuşa çıkaracak. Aer Lingus da bu modeli Dublin-Toronto hattında A330 ile birleştirerek yıl boyunca günlük seferler sunacak ve yaz sezonu dışında talebi daha iyi yönetecek.
