İran Hava Yolları, 41 yılı aşkın kesintisiz uçuş deneyiminin ardından, dünyanın hala hizmette olan en eski yolcu uçağı olan Airbus A300’ü emekliye ayırdı. EP-IBG tescilli uçak, Haziran ayında Cidde’den İsfahan’a son uçuşunu gerçekleştirdi.
Geniş gövdeli uçak, ticari hizmete Aralık 1986’da girmeden önce ilk uçuşunu 1984’te gerçekleştirdi. Finlandiya, Türkiye ve İngiltere’deki taşıyıcılara hizmet verdikten sonra, 2009’da İran Air’e katıldı ve havayolunun en önemli filo üyelerinden biri haline geldi.
İran Hava Yolları, Dünyanın En Eski A300 Uçağını Emekliye Ayırıyor
EP-IBG olarak adlandırılan Airbus A300B4, İran Hava Yolları için vazgeçilmez bir uçak haline geldi. Uçak, Orta Doğu ve ötesinde düzenli olarak kısa ve orta mesafeli rotalarda uçuş gerçekleştirdi.
Uçak, kullanım ömrü boyunca yaklaşık 72.000 uçuş saati kaydetti ve 25.000’den fazla seferi tamamladı; bu rakamlar, bu modelin tipik hizmet geçmişini çok aşıyor.
EP-IBG’yi diğerlerinden ayıran şey yaşıydı. Dünya çapında aktif hizmette olan en eski Airbus A300’dü; bu, çoğu havayolunun onlarca yıl önce bu modeli kullanımdan kaldırdığı modern havacılıkta nadir görülen bir ayrıcalıktı.
Uçağın dayanıklılığı hem İran Hava Yolları’nın eski jetlere olan bağımlılığını hem de uçağın uçuşa elverişliliğini korumak için gereken mühendislik çabalarını yansıtıyor.
İran Hava Yolları A300’ü Neden Uçuşa Devam Ettirdi?
Airbus A300, 1970’lerde dönemin dört motorlu tasarımlarına kıyasla daha fazla verimlilik sunan ilk geniş gövdeli çift motorlu uçak olarak tanıtıldı.
Ancak 2000’li yıllara gelindiğinde Avrupa, Asya ve Amerika’daki havayolları A300 filolarını emekliye ayırıp yerine A330 ve Boeing 777 gibi daha yeni modelleri tercih etmeye başladı.
İran Hava Yolları’nın durumu farklıydı. Yaptırımlar yeni uçaklara erişimi kısıtladı ve bayrak taşıyıcı havayolunu eskiyen uçaklarının operasyonel ömrünü uzatmaya zorladı.
EP-IBG, bakım ekiplerinin uçakların hizmet ömrünü endüstri normlarının çok ötesine nasıl uzattığını göstererek bu gerekliliğin sembolü haline geldi.
Uçağın iki sınıflı kabininde 254 yolcu oturuyordu; bunlardan 17’si business, 237’si ekonomi sınıfındaydı.
Yaşlanan Uçakların Mühendislik Zorlukları
EP-IBG’nin çalışır durumda tutulması, yedek parça temininin giderek zorlaşması nedeniyle kapsamlı bakım gerektiriyordu.
Uçağın uzun ömürlü olması, hem İran Hava Yolları mühendislerinin teknik becerilerini hem de eskiyen uçak gövdelerinin bakımının pratik sınırlarını ortaya koydu.
Birçok dar gövdeli uçakla karşılaştırılabilecek 25.000’den fazla uçuş çevrimini içeren uzun hizmet geçmişi, iş yükünün yoğunluğunu ortaya koyuyordu.
İran Hava Yolları Filosunun Durumu
EP-IBG’nin kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte, Iran Air birkaç Airbus A300-600R uçağını işletmeye devam ediyor. Bu uçakların ortalama yaşı şu anda 32’nin üzerinde ve bu da onları günümüzde ticari hizmette olan en eski geniş gövdeli uçaklar arasında kılıyor.
